政府如何扮演指引者 高补贴真的好吗？

　　随着各家上市车企陆续公布年报，2015年里，共有22家上市车企均获得了政府的高额补贴，合计金额超过110亿元，而值得一提的是，2014年年底的这一数据为73亿元，仅一年时间，政府的补贴额度涨幅高达六成。

　　在高额补贴下，22家车企2015年的净利润总额为643.96亿元，但其18.35%的净利润由补助贡献。甚至，22家车企中不乏补贴金额超过公司净利润的存在。

　　虽然目前以及以后很长一段时间，自主品牌在与外国与合资品牌的较量中处于弱势地位，政府给予一定的补贴可以帮助自主品牌缩短与强者的差距。但是目前的问题是，政府的补贴似乎优点是“过分”了。

　　随着中国品牌市场化日益加速，从长远来看，过于依赖政策输血的生存模式肯定不利于中国品牌车企发展。政府的巨额补贴，致使有些车企即使产品、技术没有竞争力，销量只有几百辆、千余辆，甚至常年亏损，也依然能生存。甚至会出现本末倒置的情况，国家的补贴是拿来扶持企业进行研发和生产，而不是为了让部分企业“骗取”国家的补贴。

　　除此之外，依靠政府补贴会让车企一直处于“温室”的环境中，不利于中国汽车市场良性发展。特别是当中国品牌发展到瓶颈阶段，更不利于产业升级以及提升竞争力。

　　小结

　　3500万辆或许是我们可以预见的终极目标。与其说更关注结果，倒不如把精力放在实现这个目标的过程中。自主品牌在寻找提升自己价值的办法，各大合资品牌也开始在各个细分市场上提前布局。对市场覆盖广的合资品牌如今是在通过自己的品牌影响力和市场基础在进一步争抢市场份额。未来中国汽车市场依旧会是百家争鸣的繁荣景象，SUV已经是一片焦土，下一个激战的会是什么呢？我们拭目以待。