不过，在不少业内人士看来，发改委此番出台的碳配额管理办法虽然有助于通过完善的政策、法律体系，促进国内新能源汽车产业持续健康发展，但在制度设计层面，仍存在一些亟待完善的细节。

　　“积分和现成的碳交易以及CAFE怎么结合？”这三者在实际上非常相关，也是一个非常难的技术问题，涉及到多个机构的权益；另一方面，计算方法不一样，管理体制也不一样，“如果有很多积分机制同时存在，对于企业来说就有非常多的不确定性因素，另外也给企业提供了很多运用游戏规则的空间，这样一来，也许并不能达到我们所需要能源、安全、空气改善的目的。”作为第三方智库机构，能源与交通创新中心（ICET）的创始人兼执行主任安锋道出了自己的担忧。

　　与安锋持类似观点的，还有原工信部产业政策司原副巡视员李万里。在他看来，在现阶段，分别由工信部主导的油耗管理办法、财政部主导的NEV积分以及由发改委主导的碳交易，尚未形成统一的体系，“如果一开始大家就不一致，而且各方面又没有融合的可能性，我认为从碳排放总量控制实际效果实施下来，可能会比治理汽车污染物排放的效果还差。”