长安汽车电子商务中心副总经理任喆也表示，未来与汽车行业相关的企业都会参与到汽车电子商务中来，而线上线下高度融合的O2O模式将成为必然趋势。“汽车电商的发展对中国乃至全球汽车渠道的变革都将产生巨大的影响。”任喆说。

　　夏军认为，C2B模式将是汽车电商的终极模式，也是汽车电商之于传统渠道的核心竞争力。皋勋则表示，在控制权的争夺中，哪家整车厂能充分运用互联网工具建立成熟模式，就可以继续取得汽车销售的控制权。

　　【记者观察】做电商要补什么课

　　对于汽车行业而言，电商化已成为不可改变的大趋势。面对新浪潮、新趋势，车企纷纷建设电商平台，表现出积极、主动的态度。但笔者以为，车企要建好电商平台，仍需补以下几个方面的课。

　　首先要补互联网方面的课。作为传统企业，整车厂需要深入学习了解互联网运作的规则、互联网人才的布局和运用以及互联网公司的平台组织架构。一位服务车企的朋友告诉笔者，车企做电商一般采取外包的方式，而这是不可持续的事情。他指出，产品、技术、运维必须有自己的人，外包始终“隔”了一层。另外，互联网公司内部流程少、自由活跃、没有官场文化，而厂家的文化与此差异很大。他还表示，曾经有家车企请他建平台，结果发现其网站上甚至有许多死链接，于是只能拒绝这个业务。由此可见，要建好电商平台，车企在互联网方面要补的课还很多。

　　其次是补思想解放的课。目前，利益的平衡和切分依然是影响自建电商平台发展的因素之一，而究其根源，则是利益相关方的思想意识不统一。有的经销商甚至销售公司总经理依然认为电商是要来颠覆自己、抢自己的饭碗，因此对这种新事物不但不去主动拥抱，甚至会刻意阻挠。企业内部人员对利益分配也不理解，一位电商平台负责人就表示自己在车企做电商时曾与财务人员发生激烈的争吵，原因在于对方不理解车在电商平台上卖了，利润为什么还要返给经销商。所以，自建电商有必要进一步加强与内外部的沟通交流，并由企业高层亲自来抓。

　　另外还要补电商供应链管理体系的课。从产品计划、到生产制造，再到物流配送，乃至售后服务的全流程都必须针对汽车电商的特点进行梳理，并形成一套新的管理体系。