在皋勋看来，东风日产车巴巴和比亚迪e购商城则是从品牌诉求出发的代表。“品牌的诉求更加偏重战术运用，希望利用互联网提高销售和管理效率，同时顺应数字营销向数字销售转变的趋势，提高销售和市场投入的有效性。”皋勋说，其目标是实现销售数量的增加和单车成本的下降。

　　“车企自建电商平台，目的无外乎两个：一是用互联网工具提升现有体系效率；二是继续保持整车厂的行业控制地位。”皋勋说。

　　发展路上“坑”不少

　　在车企积极“触网”的道路上，它们也遭遇了各种意想不到的“坑”。

　　东风日产数据营销总经理张征表示，汽车电商存在几大怪现状：低价特卖“满天飞”；许多交易已经在线下达成，却计算在线上，交易效率很低；许多整车厂做电商其实并不清楚自己的诉求，只是把做电商作为“噱头”。

　　车享CEO、车享家董事长夏军也公开谈及车享在实践中遇到的“坑”：一是在心态上盲目崇拜线上；二是在打法上盲目照搬照抄第三方的模式，以致迷失自我、丧失优势；三是在目标设置上，追求PV、UV、用户数量等虚荣指标。车享网从中深刻意识到，汽车销售要实现线上线下一体化的转型是一场持久战、马拉松，不能过度烧钱和过度补贴，而是要把握自己的“势能”，让业务模式根植于上汽自身的业务土壤。

　　曾先后服务比亚迪、吉利的翟东胜则用“迷茫”、“坎坷”、“纠结”、“怀疑”等字眼来形容自建电商历程中的艰辛。他告诉记者，整车厂做电商从搭建体系到运营都存在很大的挑战。搭建平台时，整车厂没有电商方面的经验，也没有先例可循，因此要将整车厂的特点与互联网网民的特点结合起来布局平台并不容易。“但这还不是最关键的，在实际运营中，商城管理者的权限、与企业整个体系之间的协调配合、与销售体系之间的利益分配才是决定体系是否顺畅的关键问题。”翟东胜表示，整车厂必须把电商业务上升到企业战略层面的高度去布局和投入，才有可能把这件事情做好。”翟东胜说。

　　另一个经常被提及的挑战则是自建电商平台与经销商的关系问题。在经销商群体中，电商会颠覆掉原有销售渠道的意识依然存在，而这种意识也导致部分经销商并不能完全配合车企电商平台的运营，从而影响消费者的购车体验。

　　趋势不可逆转

　　虽然存在诸多困难挑战，但车企自建电商平台的作用也是显而易见的，既可以帮助车企实现对销售线索的集中管理，又能直接对接终端客户，真正满足用户需求，并从中发现更多的商业价值。正如蔚来汽车创始人李斌在近期举办的互联网大会上的公开表态：“汽车产业面对互联网产业革命会产生新的商业机会，汽车电商是这些商业机会中最闪亮的一部分，OEM以及各互联网流量霸主平台乃至经销商集团，都必须主动拥抱这一变化。自建电商平台是其中成本最高昂但是预期效益最高的模式。面对这颗皇冠上的明珠，每个人都有机会。”