又一家车企“触网”了！

 

　　月8日，广汽集团、乐视控股和众诚保险在广州宣布成立大圣科技股份有限公司，打造修车、用车、买车、租车、换车一站式平台。按照规划，大圣科技将优先启动整车平台和车生活平台。

 

　　事实上，广汽集团要自建电商平台的消息2014年就已传出风声。也正是在2014年，上汽车享网正式上线，成为当时业内的焦点话题。此后，长城哈弗商城、东风日产车巴巴、华晨中华商城、长安商城等车企自建电商平台陆续上线，成为行业发展的新趋势。那么，这些自建电商平台的总体发展状况如何？它们在发展中取得了哪些进步，又遭遇到哪些曲折？如何破解发展中的局限？带着这些问题，记者与相关人士展开深入沟通。

 

　　自建电商平台涌热潮

 

　　从某种意义上说，2014年可以称之为车企自建电商平台发展的元年。不仅是因为上汽集团作为国内汽车集团的代表高调宣布进军O2O领域，更因为在这一年，整车生产企业集体意识到汽车在电商渠道的发展已成大趋势，有必要通过自建平台来推动电商模式的发展以及业务的转型。

 

　　年3月，上汽车享网正式上线，首批面向全国8座城市销售；7月，长城哈弗商城正式上线，致力于打造定制化购车平台；2015年8月，东风日产车巴巴上线公测。此外，长安、广汽、力帆等车企都在当时公开表达了自建电商平台的意愿。而事实上，比亚迪“触网”的时间更早些。早在2011年，比亚迪就组建了电商平台“e购商城”的团队，并在2013年正式上线运营。

 

　　今年以来，长安汽车和广汽集团相继推出电商平台的消息让车企自建电商的话题受到关注。汽车电商行业专家翟东胜告诉记者，一直坚信车企自建电商平台是行业发展的出路，如今越来越多的车企认识到这一点并开始行动。

 

　　诉求不同模式各异

 

　　随着业务的深入，各家企业对自建电商平台的定位逐渐明晰，各平台的特点也日益显现。上汽车享自去年9月推出线下服务连锁品牌车享家，目前正聚焦汽车后服务市场，聚力发展车享家，2016年计划达到门店规模1000家、覆盖55座城市的目标。长安商城则在产品差异化方面做尝试，推出整车个性化定制业务并针对老客户推出保险服务。广汽大圣科技则主打开放共享概念，未来将向所有汽车品牌以及零部件企业、经销商、社会投资人开放，旨在构建汽车互联网生态圈。

 

　　上海网商电子商务有限公司总经理皋勋认为，自建电商平台模式不同的原因在于主体诉求的不同。他指出，自建电商平台可划分为集团和品牌两个层面的诉求。从产业集团层面出发的代表是上汽车享，其目的是通过全新渠道的交易，保持下一阶段对外部合作伙伴（如外资品牌）、潜在对手（互联网公司）以及下游渠道资源（传统4S、新2S体系）的优势地位。为此，车享正在由电商交易平台向二手车、车主俱乐部、保险、互联网金融乃至新型线下门店资源布局发展。