每次到年中，大家都会展望下半年的行情，并分析车市能否再创新高，能否再坐上全球汽车销量冠军的宝座。目前看来，下半年车市最确定的利好因素是新车攻势还将继续，很多厂家都有重磅新品推向市场。但不能据此就认为车市销量将一路上扬，市场有多个不确定因素将影响下半年的走向，有些甚至会是“压垮骆驼的最后一根稻草”。

 

　　新车攻势仍将延续

 

　　新车一向是车企提升销量的杀手锏，目前看来，下半年大多数车企都有重磅车型推向市场。以奥迪为例，下半年的主打车型非常多。其中最重要的当属全新奥迪A4L，该车基于已经在欧洲热销的第五代奥迪A 4打造，加长了轴距。此外，新一代奥迪A4allroad和奥迪RS6Avant、新一代奥迪R 8都将进入中国市场，中国首款国产化新能源车奥迪A6Le-tron也将在下半年发售。

 

　　年1-5月份，SUV车型销量达321.77万辆，同比增长44.96%。5月份，SUV车型销量达62.72万辆，环比4月份增长2.17%，同比去年5月增长了36 .25%。从即将进入中国市场的车型来看，SU V仍将承担起销售重担。讴歌首款国产紧凑级SU V车型CD X将于七月下旬正式上市，预售价25万- 30万元之间，新车将搭载1.5T涡轮增压发动机。

 

　　广汽本田于2016北京车展正式发布的全新中型SUV———冠道，将于2016年四季度正式上市，竞争对手将瞄准汉兰达、楼兰等车型。

 

　　此外，长安福特新翼虎，东风标致3008等车型也将抢滩上市，它们将拉升各自车企的销量，这是下半年车市销量的一大支撑点。

 

　　购置税减半政策或将延期

 

　　今年上半年，车市销量提高的一针强心剂是国家给购买1 .6升及以下排量乘用车的客户提供了减半征收车辆购置税的优惠政策。这个政策从去年10月1日开始实施，到2016年12月31日截止。

 

　　这个政策的作用非常明显。中国汽车销量在过去8个月里有7个月出现增长。在这个政策的刺激下，2015年中国品牌乘用车销售同比增长15 .3%，占乘用车销售总量的41 .3%，比上一年同期提高2.9个百分点。

 

　　减税政策将在今年年底完成使命。但是中国汽车工业协会副秘书长叶盛基6月13日表示，正在说服发改委以及工业和信息化部将这项减税政策纳入规划中。他说，这项政策不仅将提振消费，而且有助于引导行业趋势；应该将鼓励小型汽车的发展纳入行业规划指导原则中。

 

　　按往年经验来看，如果购置税减半政策如期结束。车市将在第四季度掀起购车小高潮，很多打算明年年初购买小排量车的消费者也会提早实施购车计划。假如政府采纳中汽协的建议，那第四季度车主购买小排量车的积极性将会降低，年底的行情也会打折扣。

 

　　这对车市来说，是一个不确定的因素。

 

　　经销商不满情绪已蔓延

 

　　今年前五月，我国乘用车产销分别完成932 .7万辆和925.8万辆，比上年同期分别增长6 .6%和7 .8%，但经销商的盈利情况并没有因此改善。相反，今年好几个品牌都发生过经销商集体表达对车厂的不满，甚至要求退网的情况。

 

　　比如说，4月上海已经有一家东风悦达起亚经销商退网，近期还有三四家车商计划退网。

 

　　除此之外，长安福特、东风日产、雪佛兰等品牌均有经销商表示今年盈利困难。从经销商反馈的情况来看，车厂为了提高销量，不断向4S店施压，导致销售终端库存过大，价格大战频现，都是车商盈利困难的原因。

 

　　哪怕库存压力不大的品牌，车商也在抱怨卖车不挣钱。有东风本田经销商告诉南都记者，该店今年库存一直可控，销量提高了三成，但利润下降了一半。原因是为了走量，车商不断推出促销政策，从而影响了利润。车行的经营压力非常大。

 

　　在6月份的冲量大战中，经销商对车厂的不满情绪在蔓延。如果厂家忽略这种情况，并且继续实施上半年的高压政策，这会变成“压垮骆驼的最后一根稻草”。下半年将有一些品牌出现大面积的渠道危机，从而拖累下半年车市的销量。