从用途划分来看，2016年1-5月，专用货车和自卸车成为载货车增长最快的两个细分市场。其中，2015年，我国专用货车销售113532辆，同比下降37.61%，下滑显著，而今年1-5月，专用货车销售71161辆，同比增长34.13%;自卸车今年1-5月销售106603辆，同比增长12.25%。

 

　　另外，在最受关注的新能源市场，载货车也同样有亮点出现，1-5月纯电动车型共计销售9425辆，同比增长9616.49%，增长显著。

 

　　1-5月，纯电动载货车始终保持同比正增长态势，且增长幅度非常显著，其中最高增幅出现在3月，增长近305倍。不过，从销量来看，总体仍处于较低水平，且从3月开始逐渐下滑，但这并不影响人们对纯电动载货车未来的乐观预估。

 

　　相关报道称，美国加利福尼亚决定将出资910万美元用于购买27辆比亚迪纯电动卡车，用于空气高污染地区。而相比国外，国内的节能减排任务更加刻不容缓，伴随排放升级带来的传统能源车购置成本增加，纯电动和传统车型的经济性差异正在缩小，并受到更多政策的支持，所以，纯电动载货车应该会在城市物流等领域得到更广泛的应用。

 

　　再看另一增长点-专用载货车，2015年，我国专用货车销售113532辆，同比下降37.61%。2016年，这种局面得到彻底扭转。1-5月，专用载货车始终保持正增长，且增幅明显，除5月外，均保持70%-80%的增长速度。

 

　　从车型结构来看，轻型车占据最大比重，且保持最高增速，增长超98%，由此可以判断，专用载货车的增长主要在城市物流车，伴随快递物流业发展，城市区用轻型专用货车正不断受到物流市场的欢迎。

 

　　早在2015年末就有不少企业负责人及行业专家预计2016年自卸车市场会复苏，不过，当时预计的复苏时间为2016年下半年，但是从目前的情况来看，自卸车的增长已经超乎预料。

 

　　1-5月，自卸车始终保持同比正增长走势，最高增速甚至接近70%。虽然5月增速有所放缓，但是仍保持增长，这对自卸车市场来说依旧是个不错的信号。具体从车型结构来看，四类车型中，仅重型车下滑，其余全部增长，其中，微型车增长最迅速，轻型车是销售主力。

 

　　此外，最为重要的是，渣土车在今年迎来了关键发展机遇，国家发展改革委、交通运输部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》。2016—2018年，拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，涉及项目总投资约4.7万亿元，媒体称之为“大基建”计划，一旦这些项目逐渐落地，渣土车市场也将随之继续回暖。