发展新能源汽车是一条必由之路，不过对于走哪条路，大家莫衷一是。不少人将氢燃料车视作性能与环保的完美结合。然而，氢燃料汽车造价不菲，相关基础设施的建设过程更是漫长且充满挑战性，氢燃料电池车何时能成为大众市场的主角还是未知数。与氢燃料汽车相比，传统混动和插混、纯电动汽车价格更加亲民，不过续航里程还存在局限，充电桩等基础设施问题也面临着重重困难和挑战。

 

　　点评：2020年氢燃料汽车会迎来“井喷式”发展吗？

 

　　最难谈的自贸协定——TPP

 

　　谈判历时5年，包括美国、日本、加拿大等12个加盟国的《跨太平洋伙伴关系协定》（TPP）终于在今年10月达成，占全球GDP近40%的庞大经济圈就此诞生。TPP协定达成后，日本汽车业自然是一片欢欣鼓舞。

 

　　按照TPP协定，美国针对日本乘用车征收的2.5%进口关税将在未来25年内取消，针对卡车征收的25%关税将在未来30年内取消，针对日本大部分汽车零部件征收的进口关税将在协定生效后立即取消，这将有利于日本车出口。

 

　　虽然美国总统奥巴马极力推进TPP谈判进行，然而美国国内工会、环保组织、汽车制造商大多都对TPP持反对态度。特别是美国车企认为日本车市极为封闭，即使取消关税，美国车仍然难以打开日本市场，因此导致谈判进程异常缓慢。目前，虽然TPP谈判已经结束，不过必须经过各成员国立法通过，方能正式生效。

 

　　点评：TPP协定让底特律“三大”哭晕在厕所。

 

　　最令车企心碎之地——俄罗斯

 

　　今年的俄罗斯市场，就像现在的天气一样，让各车企凉透了心。俄罗斯本是近年来新兴市场车市中一颗耀眼的明星，然而由于乌克兰危机和西方国家制裁，俄车市受到严重打击，一直被阴霾笼罩。

 

　　今年1~11月，俄罗斯新车销量一直处于下跌之中；前11个月销量同比下跌34.5% ，共售出145.4万辆汽车。除了8月以外，其他单月跌幅均在两成以上，有的单月甚至逼近50%。为了扭转下滑趋势，俄罗斯政府陆续出台了各种补贴政策，力度似乎还远远不足以扭转颓势。

 

　　在恶劣的大环境下，包括通用、福特等跨国车企在俄销量持续下滑，不得不采取退市、暂停投资、停产等措施来应对。中国自主品牌也受到很大冲击，下滑严重，不过仍然选择在俄罗斯市场坚守。力帆在俄罗斯是销量最高的中国汽车制造商，今年前11个月销量达到12578辆，同比下滑36%；排名第二的吉利销量同比下滑70%。奇瑞、长城和北汽销量都缩水七成以上。