SUV在全球各大市场都呈大热态势，尤以中国和美国两大市场为代表。根据中国汽车工业协会的数据，今年11月，中国乘用车销量同比增长23.7%，至220万辆，其中SUV销量同比增长72%。今年前11个月，中国SUV市场呈现高速增长态势，累计销量达到546.8万辆，同比增长51.5%

 

　　今年以来，美国车市稳步增长，主要得益于SUV和皮卡的热销。由于贷款环境宽松、国际油价下跌，再加上美国消费者的青睐，SUV销量一直居高不下。美国汽车制造商福特预测，到2020年，美国新车销量中SUV占比将达到40%。

 

　　点评：SUV　热潮估计一时半会儿还不会退却。

 

　　最受关注的行业趋势——零部件企业并购潮

 

　　2015年，零部件行业的并购案一桩接着一桩，让人眼花缭乱、应接不暇。根据管理咨询公司普华永道今年10月发布的数据，2015年全球汽车零部件行业兼并收购交易可能会突破480亿美元，此前的最高值是2007年的350亿美元。

 

　　今年以来，采埃孚完成收购天合、博格华纳收购美国雷米国际公司、麦格纳国际收购德国零部件企业格特拉特、加拿大利纳马集团收购法国美特倍集团，零部件行业的并购案一浪接着一浪。零部件行业接连不断的并购原因何在？除了这些企业自身业务调整及车市增速放缓带来的影响，近年来整零关系趋紧也给零部件供应商带来较大的压力。与此同时，由于模块化平台的推广，整车企业希望数量更少、规模更大的零部件供应商为其提供最为可靠和先进的产品。并购似乎成了实现提升竞争力的捷径。

 

　　除了并购案外，今年以来调整业务的零部件企业也不少。今年年中，江森自控宣布剥离汽车内饰与座椅业务，将业务重心放在建筑节能和汽车电池上。奥托立夫今年8月也斥资收购了美国MACOM技术解决方案控股公司旗下的汽车业务，加强公司在主动安全市场的研发能力。保留符合长期战略方向的核心竞争业务才能在行业整合和升级中不被淘汰。

 

　　点评：“并购”和“整合”毋庸置疑地成为2015年汽车零部件行业的热词。

 

　　最有争议的新能源汽车——氢燃料车

 

　　2015年似乎可以被称作是氢燃料汽车市场化的元年，包括现代和丰田的首款氢燃料量产车正式在多国市场开售，本田也在东京车展上推出首款氢燃料电池量产车。更多车企纷纷表示，将在2020年前后推出量产版氢燃料汽车。目前，不少国家也在积极推进相关基础设施建设。

 

　　目前，传统动力汽车仍然在市场上占据主导地位，不过发展越来越缺乏后劲，特别是今年柴油车发展遭遇重创。大众“排放门”丑闻给柴油车技术几乎带来了灭顶之灾。最近，巴黎气候大会通过了《巴黎协定》，全球汽车业将开启电动模式。包括美国部分州、德国、荷兰、英国等零排放汽车联盟（ZEV）计划到2050年全面禁止生产和销售新的汽油车和柴油车。丰田的2050战略也表示将停止制造、销售燃油车。汽油车和柴油车也许过不了多久就要到头？