点评：大部分车企还是选择在俄罗斯坚守，祝愿它们“守得云开见月明”。

 

 

　　作为全球最大的新车市场，中国车市的一举一动都牵动着各大车企和零部件供应商的神经，包括跨国车企和中国本土车企。今年以来，中国经济进入“新常态”，车市也不复之前的“快车道”增长，这让很多车企处境变得艰难起来。今年年初，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）对国内汽车销量作出增幅7%的预测。然而，自5月开始，国内汽车产销量出现连续四个月同比下降。7月，中汽协将增幅预测下调至3%。一些患上“中国依赖症”的跨国车企深受打击，多家车企纷纷下调销售目标和增长预期。为了增强竞争优势，很多主流车企纷纷推出“官降”、削减产能等措施。

 

　　与此同时，一些中国自主品牌却凭借SUV热销逐渐扳回一些市场份额。根据中汽协的数据，今年1~11月，中国品牌乘用车销量达到767.8万辆，同比增长14.1%，占乘用车总销量的41%，占有率同比提高2.97个百分点。值得注意的是，虽然今年中国车市放缓，然而新能源汽车销量依然保持高速增长。同时，政府也采取了一些措施，例如小排量汽车购置税减半。临近岁末，车市强劲反弹，让一众车企再度喜笑颜开。

 

　　点评：虽然增速放缓，中国市场在全球车市中的地位仍不可撼动。