人人车联合创始人杜希勇

 

　　限外政策其实是限牌政策的配套，如果不限外地牌那限本地的牌照就没有任何意义，所以说这个政策是个趋势，大家应该要有这样的一个预期，那么它对二手车市场影响有多大呢？

 

　　首先，它肯定会影响新增用户市场，因为限牌的目的就是控制新增。按照基数100来算，每年新增的二手车保有量大概在30%，然后因为限外，这个新增量又减少了30%左右，经过层层传导，它对二手车的短期影响可能存在，但对其长期影响可能就10%左右。

 

　　与此同时，对于预算固定的车主而言，限外推高车牌价格会导致他们在车辆投入的减少，反而也有可能促使其购买二手车的意愿，而对卖方而言，因为指标固定导致他必须置换二手车才能购置新车，所以也会使更多车源流入市场。

 

　　另外，像人人车这种C 2C模式受到的影响肯定比B 2C小很多，因为C 2C主要做本地交易，更多是买卖双方都是车主了，我们的买家中90%以上不是首次购车，这是存量市场，而限外影响的，是新增市场；对于B2C而言，他的模式是收车再卖车，比如说深圳市前段时间毫无征兆突然限牌，导致了几个月市场没有交易，这对于其现金流压力是很大的。

 

　　当然，二手车的政策还未出台，我们还需要看很多执行细节才知道他具体影响有多大。比如说最简单的是否提前有消息放出。北京限牌很多人提前知道，所以一夜之间北京新增市场暴涨，但深圳限牌是突然宣布的，导致用户没来得及反应，短期增量不明显。

 

　　凹凸租车CEO陈韦予

 

　　交通管理是政府的重大决策，无论是限外限行限迁限牌，都是为了缓解交通压力，限外可能会带来地面交通运力的短期短缺，这部分运力可以通过P 2P租车等形式进行缓解。

 

　　其实拥有一台车，无论是新车还是二手车，都需要负担车辆购买、使用、维护方面的资金压力，而P2P租车提倡以“租赁”代替“购买”，通过分享、交换的形式，充分利用闲置的私家车资源。车主也可以通过这种方式进行盈利，租客则可以获得比传统租车公司低30%以上的租金成本。

 

　　数据统计，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，这说明道路资源压力会越来越大，共享一台车则可以减少13台车的购买行为，凹凸租车提倡的这种“不持有生活”与政府的思路是一致的。

 

　　当然，交通管理既要考虑广州市民出行需求，也要考虑周边市民到广州出差、旅游、探亲等需求，以在各种需求中寻求最大公约数。在限外这件事上，政府将在研究讨论后会向社会公布并征求意见，相信不会“一刀切”，会精确运用法律、技术等手段实现管理目标，同时妥善解决市民的日常出行需求。