广州限外还是不会限外？在很多人看来，这只是个时间问题。如果真的限外，会对车市会带来哪些冲击呢？打车软件无疑是首当其冲，但这个领域已经被媒体广泛关注，南都记者还关心的是，它对二手车、租车、新车销售、车后服务市场等诸多领域是否同样带来蝴蝶效应？

 

广州“限外”

 

　　本期圆桌论坛，南都记者采访优信集团副总裁陈光、人人车联合创始人杜希勇、凹凸租车C E O陈韦予，从其各自领域探讨，限外究竟“限”了什么？

 

　　优信集团副总裁陈光

 

　　其实，单纯从广州可能实行的限外政策来说，对于二手车行业，尤其是对经销商的影响并不会特别消极。因为广州本身是二手车外迁型城市，2012年限购以来，经销商已经适应了通过“指标周转”来进行车辆交易的方式，限外对二手车经销商来说，有可能是利好的———每个月摇到车牌的人数固定，4S店的新车销售需要靠二手车置换来拉动，这势必会把广州保有量中大量的老旧车源释放出来，进而增加新的商业机会。

 

　　相比之下，限迁政策对二手车行业的负面影响，要远远大于限购。正如前文所述，广州本身就是个外迁型城市，加上限购，广州会有大量的二手车流出本地市场，当周边城市实施限迁后，尾气排放不达指标的车就需要批发到更远的、符合当地标准的地方去，这客观上增加了物流成本和周转周期，而此成本最终也会转嫁到买家身上。今年，在广州二手车市场，国二、国三排放标准的车已经没人愿意收了，国四车源是主要流通车源，全省限迁国五后，国四排放标准的车将会面临10%以上贬值。

 

　　未来持续导致广州二手车车市低迷还有两个政策方面的问题：一方面是广州的二手车过户政策效率问题———一个外地的经销商到广州去拿一台车，最长的时间可能会超过一个月，这种普遍现象造成很多外地的经销商即使觉得广州的车有利润，也不愿意来促成交易；另外一方面因为广州之前执行的是限购不限外的政策，二手车可以上外地牌卖给广州本地的消费者，但现在限外了，上外地牌照在广州不能开了，二手车零售只能上本地牌照，这无疑也会增加本地车辆流通交易的周期。

 

　　从现有的情况看，如果二手车经营者们可以考虑把二手车源分级，把车况非常好的国四、国五车源留做零售，把车况差的国三、国四车源降低利润，快速批发掉，这样可以迅速加快车源的周转率。