这个发问，一半是玩笑，一半或是无奈。卡兰尼克曾宣称“要占领全球每一座城市”，他一面享受鲜花和赞誉，一面不停地应对控诉和冲突。在巴黎，他公开抨击对优步的禁令违反宪法；在首尔，他肆意嘲讽韩国政府还活在过去；在中国，桀骜不驯的卡兰尼克却说政府关系很重要，他正在虚心学习如何与地方政府合作。

 

优步能否反超滴滴？

 

　　在优步已经进入的63个国家中，中国或许是最难啃的一块骨头。卡兰尼克在给投资人的信中称，中国市场竞争激烈，不适合胆小的人。

 

　　庞大的人口基数使中国成为全球规模最大的通勤市场，但同时也是政府监管环境最为严厉的市场之一，创业者和监管层博弈一直在发生。中国的出行市场上已经生长出体量强于中国优步数倍的本土公司——滴滴，背后还有腾讯和阿里两大巨头在支撑。

 

　　前有政府管制，后有强敌狙击，对于优步而言，征服中国市场的长征路注定无法一帆风顺，卡兰尼克说要用中国式的方法在中国市场获取成功，他能否如愿以偿？

 

　　从优步中国到中国优步

 

　　中国互联网的竞争环境历来不太偏爱“外来者”，谷歌和ebay曾在这里面临过几近相同的问题，除苹果外，硅谷的巨头们在中国无一顺利。

 

　　柳甄对此不以为然，她告诉《财经》记者，人们对失败的印象总是太过深刻，而往往忽略商业的本质所在。业务模式比国界更重要，这才是决定公司业绩的关键。

 

　　如何将业务模式在中国进行合理的本地化，硅谷公司的表现几近相同。它们强调以产品和技术制胜，大多沿袭原有的硅谷模式，找一个本地的咨询公司做改进，也仅仅是停留在产品运营层面，对中国团队而言，决策权从来都是奢侈品。

 

　　“我没怎么担心过决策权的问题，十年的律师经验让我看到过太多从董事会要来而实际并不牢固的权力，文化的根基和体制不在于此，这很难支持你持续作战。”柳甄告诉《财经》记者，优步在中国的管理机制是绝对去中心化的，实际呈现出一种自下而上权力分布样态，大部分的权力来自于城市，而非总部。

 

　　据了解，优步在中国市场中主要依靠技术和产品运营来驱动市场增长，开拓新城市的业务基本只有一个三人团队来负责，华北区和西北区的总经理严琪称这个团队除了融资以外，其他什么都需要做，他回忆道：“包括与地方政府打交道、对接租赁公司和司机、具体补贴策略的制定等这些我们都要负责。”“让听见炮火的人来作决定”，这是优步在中国坚持的管理法则，柳甄对本地化的信心也来源于此。