中国专车市场：优步能否反超滴滴？_汽车

中国专车市场：优步能否反超滴滴？

作者：发布于：2015-12-23 10:25:24 来源：《财经》杂志

　　但在本地政府关系的耕耘上，滴滴显然走得更远。在今年9月，滴滴在中国率先获得了来自上海市政府颁发的网约租车牌照，并且已经与许多本地出租车公司展开合作。

　　对于和地方政府的沟通，柳甄称优步的身段更为柔软，将根据地方政府的需求去量身定做方案。优步每进入一个中国城市，卡兰尼克都会亲自向该市市长展示优步根据行驶路线建构的城市地图，他希望地方官员们能够理解优步的交通模型，并给予优步一些支持。

　　PK滴滴的本钱

　　对于优步而言，如何能够在中国市场中寻求突围机会，第一件事就是不要变成滴滴，中国优步必须对本地化的程度有所衡量和取舍。

　　快的和滴滴的合并一方面造成市场份额的独大，另一方面说明同样模式的竞争在中国市场上很难存活下去。

　　在外人看来，优步和滴滴在某些方面正在趋同，比如几近同时上线的顺风车产品。一方面，中国出行市场人口基数庞大且纷繁复杂，若优步仅提供单一的专车产品，显然很难满足市场需求，也很难赢得份额。另一方面，在新政的导引下，优步某些产品的业务模式也必须向本地化靠拢。

　　但在柳甄看来，这仅仅是优步和滴滴在某一阶段的趋同。“两家公司的基因不同，未来还是会朝着不同方向去发展。”柳甄说。

　　滴滴是贴着中国互联网的土壤和地气成长起来的产品，它集合了阿里的人及腾讯的资源，显现出本地互联网公司典型特点：强调用户对用户基数的积累和对流量的多元运营。因而在出行这场较量中，滴滴的野心是囊括一切：出租车、快车、巴士及代驾等出行产品。

　　优步是带着硅谷的创新基因而来，最初是为解决白领的上下班的通勤问题而诞生，强调效率至上，意图通过技术和算法的优化，尽可能地让用户在最短的时间内打到车，对专车产品足够专注。

　　因而在怎么赚钱这件事的理解上，两方也开始显现出巨大的差异。

　　滴滴未来的商业模式将会靠平台和规模效应来驱动，这一点滴滴副总裁朱景士曾有过详细解释，他曾将滴滴比喻为出行领域中的淘宝。他认为当一个巨大的平台诞生之后，聚沙成塔的利润会非常可观。

　　在滴滴快的合并之前，双方都已经有过商业化的试水，例如通过推送广告向合作商家导流、电商服务及开屏广告等方式。在合并之后，滴滴意图打通“出行＋车辆”两条纵深产业链，借助虚拟的车辆调度平台特质，接入汽车保险、整车销售、融资租赁等车辆服务。

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