打造汽车生态系统

　　

　　车云网创始人程李认为，互联网公司主动拥抱车企，不仅是为旗下移动端产品抢占市场份额，更是为抢占汽车这个入口。目前市场上已推出的后装车联网产品或者车厂前装的车载交互系统均只是初阶段的应用，智能化并不高。虽然阿里和上汽的合作项目充满了挑战，很多人并不看好，但这次合作是用互联网理念和资源造车，这是信息技术与传统汽车技术的深度整合，相比此前的修修补补，算是一种跨越。

　　

　　根据构想，上汽和阿里构建汽车生态，将充分集成阿里巴巴集团的YunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐，以及在电商、金融等方面的资源，并结合上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源打通汽车产业从制造到销售到售后服务产业链的上下游。而阿里的开放平台，也正在鼓励和吸纳更多的第三方合作方及开发者加入，一起构建完整的汽车生态。

　　

　　乐视与北汽合作的造车思路与阿里类似，通过结合北汽在汽车研发制造方面的经验和能力，把在超级电视上实施的生态垂直整合模式，复制到汽车上，通过完全自主研发，打造互联网智能电动车，建立汽车互联网生态系统。

　　

　　而腾讯在推出趣驾WeDrive时，结合该系统一并推出了微信联车公众服务账号WeCar。每辆汽车都可以生成自己独有的二维码，车主只要扫码并关注WeCar，即可实现车况查询(里程、油耗、胎压等)、远程控制(开关车门、开关车灯、打开空调等)、sendtocar(远程发送POI位置信息到车，车辆自动导航)等功能。如此一来，连接汽车也成为作为“连接器”的微信生态圈中的组成部分。

　　

　　程李表示，传统汽车厂商与互联网公司合作最终的效果，将取决于两个体系整合的深入程度，双方在主导权上是否达成一致，团队的运作和执行能力，各自的资源投入程度，运行机制是否高效等。

　　

　　探索无人驾驶技术

　　

　　“掌握了汽车联网平台资源的企业，将在未来的移动互联网和物联网时代占据先发优势。”易观智库高级分析师潘崴说。

　　

　　记者从高德获悉，高德正在利用ADAS(高级驾驶辅助系统)探索无人驾驶。ADAS可以利用汽车上的多种传感器与高精度地图数据，辅助驾驶者更安全高效地驾驶。例如，车辆爬坡或下坡时，系统调用高精度坡度可以减少耗油量；使用导航系统中的道路曲率预测前方路况调整灯头。高德的ADAS地图数据库还包括常见的警示信息，如交通灯、限速信息等。