但这些新能源汽车的超低价格都是扣除了国家、地方两级补贴之后的价格，为此国家以及地方政府都给与了最大力度的支持。据财政部财政科学研究所相关负责人透露，2014年单独国家对新能源汽车财政补贴就超过70个亿，再加上地方政府的补贴规模可能达100个亿，未来几年还将更加多。这是新能源汽车产业发展初期必要的投入，但是新能源汽车企业发展不能停留在补贴上面，最终产业能否发展起来还需要靠产品，靠市场。

 

　　为了给市场一个稳定的政策预期，2016-2020年(下称十三五)的新能源汽车补贴征求意见稿也早早推出，补贴范围将扩展至全国。但是对于征求意见稿的补贴办法，很多专家也表示担忧。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，现在的新能源汽车成本迟迟降不下来，并不是国家新能源汽车补贴补得还不够，而可能是补得太多了。因为当年节能与新能源汽车专家组对于国家新能源汽车补贴的建议就是把新能源汽车所有的成本计算在内的，后来可能感觉力度不够，很多推广城市除国家补贴之外又给予1:1左右的补贴，去年又推出免购置税政策等优惠政策，现在新能源汽车价格才慢慢为广大消费者接受。但若补贴按照现在的力度持续下去，很多企业就没有进一步降低成本的动力，不把重心放在产品性价比提升上，甚至还有一些企业就是冲着补贴来做新能源汽车，最后补贴退出以后新能源汽车又变成一场空。所以他也在向相关部门建议，十三五的新能源汽车补贴不但要逐步“退坡”，而且基数还不能定的太高。