与王秉刚有着相同意见的还有中国工程院院士杨裕生先生，杨裕生表示，政府高额的新能源车补贴已经成为不少车企利润的重要来源。有的车企虽然整体盈利能力下滑，但在新能源车方面却能获得近亿元的政府补贴，虽然这种“补贴”式发展能够快速提升企业利润，但若患上依赖症，最终将会陷入生产的被动局面。

 

　　对于2014年新能源汽车获得的巨额财政补贴，杨裕生认为，中国对新能源汽车的补贴可说是世界的最高标准，对推动新能源汽车有积极的作用，去年销售了七八万辆车，但是过高补贴政策的负面作用是不容忽视的。比如，一些大型的汽车生产企业可以卖高价车，名义上是补贴消费者，实际上等于纳税人的钱补给了少数人，而大部分的补贴最终成了汽车企业的利润。另外，过高补贴也造成了汽车生产企业过分追逐高补贴，而忽视了产品质量、性能的提升。很多纯电动公交车就表现明显，动辄补贴几十万的公交，扒窝的比比皆是，很多车使用没两年就没人愿意用了，国家损失严重。

 

　　所以杨裕生建议，新能源汽车的过度补贴必须要尽快降下来，十三五应该继续补贴电动汽车，但是金额要降低，还要逐年退坡。对原有生产企业实现电动汽车责任指标与奖励相结合的政策，汽车生产企在给消费者提供传统燃油汽车的同时，也带来能源消耗、污染空气的负面影响，因此各汽车企业有责任、有义务逐年提高电动汽车在本企业生产销售产品中的比例。责任指标就是规定每年度电动汽销售量在汽车企业全部汽车总销售量中应达到的比例，落实国家总目标。超额有奖，不达标则罚，以罚促产，促使汽车企业主动谋划生产价格合理，有销路的电动汽车，改变现在政府着急而企业不着急的现状。另外，也避免汽车企业不重视市场需求，而瞄准政府高补贴生产电动汽车，避免故意抬高电动汽车价格的做法出现。