根据工信部元旦前夕发布的《关于公开征求2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策意见的通知》，预告我国新能源汽车的中央政府补贴在2017年会较2016年降低10%，2019年较2017年降低10%，即是按每两年10%的幅度下降,与2013~2015年的退坡幅度保持一致。但本次透露的消息来看，补贴收缩力度高出预期一倍。第一电动网记者向多位政府及企业内部人士求证，获悉退坡幅度确实将会提到20%。

 

　　例如，一辆续航里程150km的电动汽车在今年可享受补贴4.5万，2016年保持不变，2017-2018年下降20%后为3.6万，2019-2020年为2.88万元。相对应的，地方补贴如果和中央比例保持一致，新能源汽车2019年后的整体补贴相当于打了6.4折。

 

　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚曾向相关部门建议，十三五的新能源汽车补贴不但要逐步“退坡”，而且基数不能定的太高。在新能源汽车产业化起步后，更多需要正常的市场驱动和竞争，减轻产业对补贴政策的依赖程度。

 

　　由于新一轮补贴政策征求意见稿发布较早，体现了政策的连续性以及国家扶持新能源汽车产业的决心。去年12月30日发布后，A股市场整体迎来开门红，比亚迪、江淮、上汽、宇通等多家新能源车企股价涨幅5%以上，甚至涨停。车企对新能源汽车补贴退坡早有预警，并且有免购置税、不限行等优惠政策相继发布，市场已逐步打开。2014年补贴较2013年退坡5%，但新能源车产量同比近4倍；2015年退坡10%，一季度产量同比增长2.5倍。