但最新方案的补贴退坡力度超出预期一倍，是否会对新能源汽车推广造成较大影响？江淮乘用车营销公司副总经理张金汉在接受第一电动网采访时表示，如此大的退坡幅度虽然带来压力，但不会对行业造成致命影响。按照目前新能源汽车的发展速度，积极做产品和市场的企业能实现成本控制平衡。

 

　　奇瑞新能源总经理刘心文则表示，有压力的不仅是补贴退坡，而是等补贴发下基本要等待七个月以上，对车企造成的负担很大。各地补贴政策的力度和进度都不相同，企业需做好各方面应对准备，不断提升产品。

 

　　另有消息人士透露，虽然中央补贴大幅减少，但好消息是补贴或将延续到2020年以后。同时也会引入类似加州碳排放交易制度，即规定各汽车厂商在本地汽车销售总量中，“零排放”车在未来各个年度必须达到某一占比，否则需缴纳罚款，或者到其他公司购买指标，特斯拉每年得到的数亿美元补贴就是由此而来。据了解，该机制将首先在安徽试行，随后在北京等地区开展。

 

　　上述制度也符合国家制定的企业平均燃料消耗量目标要求，2015年平均油耗降至6.9L/100km， 2020年降至5.0L/100km。该强制性目标促使车企必须大力发展新能源，但达不到标准的企业也需有折中方案。在去年5月，第一电动网就曾获悉工信部考虑引入零排放分数交易制度。这项制度相当于实行交叉补贴，利用市场杠杆推动新能源汽车发展。有业内人士表示，单一的补贴制度并不可取，因此国家降低补贴力度，在免购置税、充电、市场调节等方面推出政策“组合拳”，最终受惠的将是整个新能源汽车产业。