“安全肯定是汽车行业永恒的主题。”程李表示，联网和开放是大势所趋，就像手机上网、支付发展迅速一样，互联网诞生后，很多信息确实已经不能隐藏了，黑客觊觎也是无法避免的问题，但汽车行业被互联网改造并不是一夜之间发生的，在这个过程中，需要政府、企业、行业去界定隐私的底限，企业约束自己合理利用数据并完善安全措施，政府完善配套基础设施建设，并出台相关监管措施和法律法规，从而保障安全性。

　　

　　用户养成习惯尚需时日

　　

　　就“互联网汽车”这一概念，3月份2000多位用户参与了某汽车网站的调研，65%的用户对此持肯定态度，认为互联网对汽车行业的颠覆目前看来呈现出不可逆转之势，但也有25%的参与者对互联网汽车嗤之以鼻，认为当前所谓的互联网汽车项目都是在炒作概念，真正的市场空间并不大。

　　

　　有车企人士表示，传统的整车生产周期，从设计到量产大约需要3到8年不等，而现在一款智能机的研发周期1年足矣，互联网公司参与造车，将缩短造车周期，并有望降低制造成本和售价。但这种情况下，“互联网汽车”的性能、产品的质量、配套设施也可能会让用户担心，比如电动车电池的安全性、续航能力和充电桩的布局直接影响用户的选择。

　　

　　车主孙女士最期待互联网汽车能提供个性化、人性化的服务，例如车载系统可以随时自检车辆状况并告诉客户哪里出了问题，出了问题可以给出最佳解决方案，找到最近的维修点且维修价格透明合理，小问题能自我修复。同时她还希望未来车载系统语音识别能力进一步提高，对方言等也能准确识别，以实现真正的解放双手。“环保节能肯定是趋势，但我会等电动车基础设施和政策都完善了以后再用，毕竟没有精力折腾。”孙女士说。

　　

　　程李说，虽然汽车智能化是大势，但“互联网汽车”的概念并不存在，互联网只是实现汽车智能化的手段，汽车智能化的发展以及普及，最终还是看产品本身能否让用户尖叫，大部分车联网服务并没有找到用户痛点，产品用户体验、用户使用频率与用户付费意愿都很低。

　　

　　据了解，发动机、底盘和变速箱等硬件是目前汽车的核心要素，国内汽车企业均已掌握核心技术，汽车厂商跟互联网公司如何高效融合，能否出现颠覆性的变革还无法预期。