4月，我国汽车市场终结束了连续21个月的下滑趋势，销量环比、同比均实现增长。其中，被国家列为重点推广对象的新能源汽车，也延续了3月的回暖趋势，销量进一步回升。

 

　　新能源商用车市场暖意浓 客车销量持续回升

 

　　4月，新能源汽车共完成销量8万辆，环比增长31.6%。同比降幅也从3月的下降53.2%进一步收窄至下降22.1%。总体来看，随着国内疫情进一步稳定，新能源汽车销量出现了较为明显的回暖。

 

　　其中，新能源乘用车4月完成销量6.3万辆，环比增长6.1%，同比下降30.4%。不过，新能源乘用车虽然仍保持增长，但增速较3月有所放缓。这主要是因为纯电动车型销量环比下滑8.8%所致。

 

　　相比之下，新能源商用车市场则显得暖意十足。4月新能源商用车共完成销量0.9万辆，环比增长45.7%，同比增长23%。作为商用车市场的主力军，新能源客车销量也持续回升。根据客车信息网最新数据显示，4月，其重点关注的24家涉及新能源客车产销的企业共售出6米以上新能源客车3080辆，环比增长23.65%。

 

　　累计销量来看，1-4月，新能源商用车累计共售出2.1万辆，同比增长23%。6米以上新能源客车累计销量9535辆，同比下滑48.15%。虽然降幅较一季度有所收窄，但与商用车市场整体相比，新能源客车的复苏态势并不明显。

 

　　补贴延长为客车市场注入动力 长期效果或不及乘用车

 

　　为了尽快拉动新能源汽车消费，支持新能源汽车推广应用及产业发展。4月23日，财政部、工信部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

 

　　其中提到，为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

 

　　政策对公共交通等领域的重点倾斜，是否能给新能源客运车辆市场带什么变化呢？中通客车品牌经理宋文林告诉《政府采购信息》报记者，前几年的新能源补贴较高，造成一定的市场需求被提前透支；加上今年疫情一定程度上改变了居民的出行方式，公交及客运班线运输量进一步下滑，新能源客车销量增长前景并不乐观。

 

　　虽然4月新能源客车产销虽实现增长，但从细分市场来看，增量主要以轻客和微客产品为主。行业内6米以上新能源客车的销量仍是下滑的。记者从客车信息网的统计数据也看到，4月6米以上新能源客车销量同比仍有46.59%的负增长。

 

　　宋文林表示，城市公交的新能源化目前已达50%左右，未来空间仍然较大。补贴延长会将市场的刚性需求激发出来，可稳定新能源客车产业链及公交企业预期，避免政策及市场的大起大落。长远来看，其还能进一步促进我国新能源客车技术更加成熟，有助于市场向海外延伸。

 

　　不过，他也表示，由于市场容量所限，今年新能源客车市场销售仍会呈现萎缩态势。同时，虽然2020年公交客运等领域的新能源补贴不退坡，但从各地汽车扶持政策来看，对新能源乘用车的支持力度更大一些，像是增加牌照、提供补贴等等，与与国家政策实现了联动。因此，从长远来看，补贴延长对乘用车的效果可能会更大一些。

 

　　补贴只是辅助手段 企业需提升自身摆脱依赖

 

　　对于新能源汽车补贴政策延长所带来的影响，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，此前补贴政策下，新能源车企的边际贡献实际都是负值。也就是说，车企基本是处于亏损的状态。这也是为什么去年补贴大幅退坡后，新能源汽车产销迅速下滑，企业缺乏生产积极性的原因。此次补贴延长，对于稳定市场和企业信心是非常有意义的，同时也可以促进新能源技术的发展。

 

　　许海东表示，目前，新能源乘用车也好，商用车也罢，都还不能达到完全市场化运作，需要补贴等政策给予支持。不过，补贴只是辅助手段，企业不可以完全依赖生存。随着电池等核心技术的不断成熟，生产成本的不断下降，新能源汽车终究是要回归市场的。届时，如果企业仍不能适应市场需求，那么多出来的成本也只能由企业自己承担。由此可见，如何不断提升技术、完善产品，提高市场竞争力，才是目前企业最需要关注的焦点。