扩大规模仍需突破发展瓶颈

 

　　有专家认为，目前我国电动汽车在大型公共汽车和出租车等领域应用推广较为深入，但大多仍停留在单纯减少尾气排放的层面，无法从根本上缓解城市交通拥堵。借助分时共享的理念，‘微公交’一定程度上完善了大型公共交通覆盖不到的盲区，将会给整个城市的交通格局带来更深远影响。

 

　　杭州之所以步伐迈得如此之大，在分析人士看来，这与政府对新能源车消费政策支持，以及社会各方面对新能源车的宣传和普及，密切相关。但“微公交”未来扩大规模也遇到发展瓶颈。

 

　　杭州“微公交”运营商左中右公司相关负责人表示，看到了眼下“微公交”的困境：租车点不够多，形成不了覆盖面，整体运营服务系统无法建立。

 

　　“加大租赁站点网络覆盖是‘微公交’成规模效能的关键，而加快租赁站点建设的关键在用地，‘微公交’租赁站点属公共设施，因此需要政府有关部门要做好规划，合理利用闲置的土地资源和公共绿色景观用地，进行租赁站点设置和建设。”有业内人士直言，目前“微公交”的站点建设仍是企业行为，如果按照正常的审批程序，涉及到经信委、运管、交警、住建、城管、规划等部门，十分繁琐。如果没有政府支持，其站点扩张计划将是难以完成的工程。

 

　　也有专家建议，对于微公交本身而言，除了通过多设点来加速车辆循环，引入大数据互联网技术，或许也能帮助企业更好地去盘活现有的资源。在未来真正走向市场化的过程中，这些互联网技术的应用以及大数据的积累，还能发挥更大的作用。