记者日前走访了拥有2.6万余人、营运车辆1.1万辆（其中公交车5900辆，出租车4595辆）、营运线路336条、日均营运里程140万公里、日均客运量220万人次的深圳巴士集团股份有限公司（以下简称“深圳巴士”），了解该公司公交客车的运营状况。

 

　　■全面电动化将成现实

 

　　“深圳巴士于2015年开始全面推进公交客车全面电动化，2016年7月底，我们再次招标采购3573辆纯电动公交车，替换全部非纯电动车辆。按照规划，今年上半年将全部置换完毕，届时深圳巴士的公交车辆将全部实现电动化。” 深圳巴士技术与新能源部经理陈光悦告诉记者，深圳巴士于2015年年末启动公交车辆全面电动化的工作，提出到2017年实现公交车辆全面电动化。作为深圳市历史最久、规模最大的公交特许经营企业，历经40年发展，深圳巴士已发展成为以公交客运经营为主业，以汽车修理、广告、物业为支持，积极发展新能源运力的现代化运输企业。

 

　　陈光悦介绍，深圳巴士全面实现公交车辆电动化后，每年将减少尾气排放40余万吨，为节能减排、绿色低碳事业作出了重要贡献。在他看来，从安全性能、营运效率、经济效益、产业发展、社会效益等五个方面，纯电动公交客车较传统动力客车相比，具有明显的比较优势，城市公交客车的全面电动化具有必要性和可行性。他介绍，深圳巴士将以全面电动化和全面智能化并重，提升公交服务品质和品位，打造“平安巴士、绿色巴士、智慧巴士、文化巴士、幸福巴士”，让地面公交更加匹配深圳国际化都市的城市定位和城市品位。

 

　　■采购车辆高标准严要求

 

　　将近6000辆纯电动公交车的顺利运行保障了深圳市民上班、出行的需求，作为既为运营者又为终端使用者服务的深圳巴士，如何才能确保车辆安全、正常出勤？陈光悦表示，必须在采购车辆上有严格的要求。

 

　　“首先，我们在传统车辆技术要求的基础上，特别加强了对安全的要求，例如三电系统方面，必须符合国家防水等级IP67的要求，同时线束、座椅及内饰等材料阻燃性能等级必须达到国标；其次，从车辆的舒适性、出勤率、售后服务及车辆质量品质上逐一筛选。”陈光悦认为，评价一辆车的好坏，最重要的就是保障运营过程中乘客的安全，不管是在车身结构强度还是在内部细节的设计，都要达到国家相关安全标准。

 

　　“同时，在使用成本控制上也是我们采购标准之一，三电系统由厂家进行全生命周期承保，降低后续维保成本。”陈光悦补充，作为终端用户，如果车辆质量不好，售后维修保障又不及时的话，不仅影响车辆的出车率，在使用成本上也无形增加了很多。

 

　　■创新推进“互联网+”

 

　　“在新型交通模式的冲击下，传统客运业务日渐萎缩，常规公交也受到进一步挤压。”深圳巴士运输部副经理马宇锋表示，随着深圳地铁网络化运营，轨道交通正式成网，规模达到285公里，对原特区内常规公交线路影响明显加大，常规公交市场份额由80%下降到45.3%。并且，受网约车的冲击，出租车运营收入不断下滑，经营效益持续下降，“截至2016年9月，深圳巴士的出租车业务净利润合计同比减少5191万元。”他说。

 

　　为挽救客流流失、市场下滑，深圳巴士第一时间做出了应对。马宇锋介绍，首先，通过优化线网，提供快捷公交出行，实现与轨道交通互补、线网重复性系数降低、公交车辆周转进一步加快、公交市场进一步拓展、公交线路票价进一步优化；其次，创新服务模式，满足差异化需求，推出“不限座快捷定制”，“地铁接驳定制”、开通校园巴士线路及公交微循环线路。

 

　　未来，深圳巴士将创新推进“互联网+智能公交”运营模式，与滴滴出行合作开发移动公交APP等，构建一体化的公交数据中心平台，驱动公交信息化建设和“互联网+”战略实施；并且，在推广智能调度应用上，实现智能调度车载终端设备全覆盖，提高调度效率。