记者昨日还采访了10位专车司机,他们表示如果8年报废,将可能采取两种办法,一是学出租车两个人跑一台车,满负荷全职跑;二是不再跑专车,甚至把车卖掉,做回原来的职业或去找其他工作。用市场价,即自主定价。

　　管理机制

　　出租车方:参照的士严管专车 司机要签订劳动合同

　　昨日,多家出租车公司表示,新政有助于包含专车在内的出租车市场公平竞争,而落实新政则离不开按照出租车的要求严格管理专车,有的出租车公司强调专车司机必须签订劳动合同,有的建议出租车公司承担的税费和检查、考核,专车平台也要承担,甚至必须有专门的停车场,专车司机只能挂靠一家公司。

　　天湖公司胡海副总经理认为:既然网约车也是出租车的一种,就应该参照出租车来严格管理,不但司机要和平台公司签订劳动合同,要购买五险一金,而且相关的成本也一个不能少。“如果有必要,可以要求专车使用LPG等新能源,要求专车必须有合法的停车场地,必须参加市交委的相关评价考核。”

　　专车方:九成专车司机或离开 破坏网络“共享经济”模式

　　对此,专车平台代表则认为,“互联网+交通”倡导的是“共享经济”,照搬出租车那套来管理并不妥。

　　Uber平台代表认为:专车是以分享经济为核心的一种“互联网+交通”新业态,实质上是利用闲置的人力资源和物力资源创造出新的价值。目前大部分司机都是利用空余时间和车辆进行兼职经营,为家庭增加收入,改善家人生活。但若签订劳动合同,则意味着兼职司机要在原来的工作与当专职司机之间做出艰难抉择,“共享经济将丧失殆尽”。

　　据Uber平台代表介绍,目前的专车市场中,超过90%的专车司机是兼职司机。如果必须签订劳动合同,以及要求车辆8年报废,都很可能迫使这九成专车司机放弃做专车司机。

　　定价机制

　　出租车方:物价公安应介入专车管理

　　专车方:可在特定时段区域自主定价

　　多家出租车公司和司机认为,目前互联网约租车大规模无序发展,主要是因为低价竞争、补贴无序。有出租车公司代表认为,价格部门和公安部门应介入专车管理,为专车设定政府指导价,规范价格让市场竞争更公平。