冲突：

 

　　当群体利益受损，同时没有法律约束行为时，开战在所难免。

 

　　今年5月11日，洛阳数十名出租车司机，围攻快的之家。

 

　　5月27日下午4点，郑州大学路与长江路交叉口，几百名出租车司机，围攻一辆专车。随后，数十位出租车司机又聚集到西三环淮河路口该专车公司总部讨说法。

 

　　5月19日，杭州汽车西站外，一辆专车(黑色宝马116)被4名出租车师傅围堵。

 

　　6月12日晚上10点左右，在杭州市区，一专车司机被几名出租车司机“钓鱼”，数百人堵瘫交通4个多小时。

 

　　发文：

 

　　针对打车软件平台提供专车服务的行为，今年1月8日，交通部发文《全面深化交通运输改革的意见》，初步发声表态。

 

　　交通部公开表示“加强对手机召车等新型服务模式的规范管理，鼓励发展多样化约车服务”。但各类专车软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营。

 

　　针对出租车和专车，6月底，交通部新闻发言人徐成光曾在接受媒体采访时提到，交通部正在进一步研究出租汽车行业定位、经营权管理、运价形成机制等各种因素，尽快形成改革指导意见。

 

　　看国外 专车与出租车能和平发展

 

　　在交通专家徐康明看来，打车软件之所以普及，原因在于移动互联网的招租方式，在地理信息的交互性方面较传统出租车电召方式更为快捷。

 

　　徐康明表示，约租出租汽车即专车，在国内是一项新生事物，但是在国外已经有半个世纪的发展了。从国外的经验来看，有巡游、出租相结合，以巡游为主导模式，譬如西班牙、新加坡；也有把约租车纳入监管体系的模式，譬如纽约、伦敦；还有使其合规的模式，譬如美国；还有分类监管模式，专车主要是高档次的车，价格更高，成为出租车服务的补充，譬如墨西哥。

 

　　徐康明认为，国外的经验，说明两者可以和平共存，监管部门只要能够做到合理的出租汽车服务布局，设计完善的监管机制，运营企业合法合规地运营，只要监管到位，约租出租汽车和巡游出租汽车还是可以和平相处并很好地服务市民出行的。