供需不平衡

 

　　在流拍公告中，大量的是地震局以及中科院等单位的项目。本报曾采访过地震局下属地震应力研究所的工作人员，得知主要原因是这些单位科研项目较多，常常进行野外作业，山路多，路况差，对车辆和司机的要求都比较高。而有能力开展这类租车业务的公司非常少。

 

　　北京安吉第一站汽车租赁有限责任公司孙晨告诉记者，野外作业对车辆要求较高，一般企业很少配备如此高成本的车辆，因为投入产出比太高，不划算。除此之外，更不好把控是对司机的高要求。因为人力因素很难控制，一般企业即使有车辆也不敢轻易接单，担心风险太高。

 

　　与野外用车急缺的情况相反，包车服务则是车太多，造成恶性低价竞争。2008年奥运会对包车的短期用车高峰，造成包车数量猛增，加之旅游市场曾经的混乱状况，很多包车车辆最终流向个人市场。同2万辆的社会车辆相比，目前6000辆的企业“正规军”显然不占优势，因为要承担高昂的人工成本和管理成本，所以价格同社会车辆比几乎翻倍。

 

　　公车租赁定点采购对采购流程进行了规范，入围的均为正规的租赁企业，但却无法解决上述提到的这一历史遗留问题。这种现象造成采购人纷纷抱怨包车价格高的离谱。

 

　　北京某大型租赁公司负责人告诉记者，“采购人往往过于关注价格，却没有意识到企业服务的附加值，如安全、技术等保障。而且包车价格是根据用车数量的不同而有所变化的，旅游淡旺季等用车高峰时期，市场价格肯定是要上涨的，这一点采购人应充分理解。”

 

　　新能源车使用率低

 

　　中央国家机关政府采购中心在公车租赁定点采购的通知中指明，应优先采用新能源汽车。实际租赁中，新能源汽车使用情况却并不理想。

 

　　北京未来科技城汽车租赁有限公司负责人王锋告诉记者：“招标文件对租赁企业新能源车比例都有要求，但实际上采购人并不买单，导致当初采购的很多新能源车都被闲置了。”有这一反馈的不止王锋，其他多家企业也表示新能源车的使用率很低。

 

　　国家机关事务管理局近日指出，中央国家机关配备更新公务用车中新能源汽车的比例要达到50%以上，但对公车租赁的新能源汽车比例并没有要求。“我们希望能制定出具体的细则，严格规定公车租赁中新能源汽车的比例，而不是只限于引导和鼓励。”王锋说。

 

　　新能源汽车成本优势十分契合公车租赁的需求，但是为何会出现这种情况？在记者看来，仍是由于采购人的用车习惯尚未改变，需要政策和市场双向推动。

 

　　也有企业看好新能源公务用车租赁市场。一家以新能源车为主的公司就向记者反映，自己公司的新能源车在公车租赁市场很吃香。负责人刘玉亮告诉记者，“我们十分看好新能源汽车在公车租赁市场的发展前景，现在市场还没完全打开，但通过我们的逐家推广、展示、试用，现在已经看到有利的苗头了”。刘玉亮介绍，新能源汽车成本低、不限号，凭借这两大优势就足以在公车租赁市场上立足。