本周，《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见》公布，列出今年深化经济体制改革9方面39条重点“清单”。其中，简政放权居于首位，中央和国家机关车改今年全面实施，并启动国有企事业单位公车改革。今年还将出台深化出租汽车行业改革指导意见。
今年4月份，合资企业发起的“价格战”依然没有挽救其已经开始下滑的销量。随着合资企业的“价格战”，合资轿车与SUV在降价之后对自主品牌的冲击非常猛烈。从哈弗H9此前曾每月约3000辆的销量下滑至1008辆可以看出，自主高端SUV已经受到合资企业降价潮的波及了。
5月18日 广州日报 去库存压力加大 车企“价格战”暗战变明战
汽车销售开始出现疲软，中汽协发布的数据显示，今年一季度乘用车共销售530.51万辆，增幅比上年同期回落1.14个百分点。2月和3月连续两个月同比负增长，是车市持续15年高增长过程中第一次出现连续两个月同比负增长。
截至昨日，目前已包括上海通用、上海大众、一汽-大众、东风标致、长安福特、北京现代等多家合资品牌汽车纷纷宣布降价。据了解，降价促销其实早有，只是此前都是经销商通过各种优惠方式的“暗降”，而此次品牌厂商主动降价则较为少见，业内表示，去库存压力是厂商降价的主要原因。
上周，上海通用官方宣布，旗下三大品牌40个版本11款车型下调全国市场零售指导价，这是今年4月以来，第六家合资汽车品牌宣布下调价格。
今年4月6日，上海大众率先调价，决定下调旗下两款车型的官方售价，业内表示，这也是上海大众自2010年以来，首次由厂家宣布降价。随后，长安福特、一汽大众、东风标致、北京现代等厂商纷纷跟进，而降价的方式，除了直接调低市场指导价，还推出了各种优惠。
调查：车价暗降变明降
广州日报记者近日在走访中获悉，汽车促销其实早有，但此前都是经销商通过各种形式的优惠进行“暗中降价”，而今年却是汽车品牌厂商进行明降。
在某合资品牌广州经销商处，有销售人员告诉记者，由于厂商一直有严格的价格规定，因此此前经销商虽然在售价上无法进行优惠，但可以通过保险、保养以及加装内饰等方式给购车的消费者优惠，其优惠幅度也不错，特别是在车展促销的时候，优惠力度非常大。
据记者了解，每年广州车展期间，各大品牌厂商都会联手经销商推出各种优惠，甚至包括直接降低售价的方式，以拉动销量。
但对于此次多家厂商官方宣布降价，有业内人士表示，从经销商的“暗降”，到厂商的明降，表明目前国内汽车市场的竞争非常激烈。
原因：销售同比下滑
业内表示，销售压力加大是厂商降价的主要原因。中汽协数据显示，2015年一季度，轿车市场连续两个月同比负增长，2月轿车销售同比下降1.48%，3月轿车销售107.28万辆，环比增长32.62%，同比下降1.43%。这是我国汽车市场持续15年高增长过程中第一次出现连续两个月同比负增长。
汽车工业协会公布的4月汽车产销数据显示，今年4月，汽车生产207.97万辆，环比下降8.93%，同比增长0.59%，比上年同期回落8.25个百分点；销售199.45万辆，环比增长了10.98%，同比下降0.49%。而对于销量一直不错的合资品牌突然宣布价格下调，中汽协数据显示，今年4月份，国内主流合资品牌出现了领跌的情况，其中上海大众共销售140091辆，同比下降5.6%；一汽大众共销售132211辆，同比下降16.9%；上海通用的销量为108296辆，同比下降16.7%，此外东风日产、北京现代的销量分别同比下降14.3%、0.8%。此外，据汽车流通协会的数据显示，4月份库存水平达到新高，预警指数为60.5%，同比上升14.2%。
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5月19日 新京报 出租车改革意见年内出台 专家：不应禁止打车软件
昨天，《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见》公布，列出今年深化经济体制改革9方面39条重点“清单”。其中，简政放权居于首位，中央和国家机关车改今年全面实施，并启动国有企事业单位公车改革。今年还将出台深化出租汽车行业改革指导意见。
政府改革逐步形成“清单模式”
作为改革的“先手棋”，简政放权成为此次经济体制改革意见中的首要任务，所包含的7条内容也是数量最多的。其中，简政放权改革重点集中在行政审批改革、投融资体制改革、价格改革、商事制度改革等方面。
意见明确，政府自身改革将逐步形成权力清单、责任清单、负面清单管理新模式，实现“政府法无授权不可为、法定职责必须为，市场主体法无禁止即可为”。今年将再取消和下放一批行政审批事项，同时大幅缩减政府核准投资项目范围。
同时，今年将修订中央和地方政府定价目录，大幅缩减政府定价种类和项目，还将全面实行保基本、促节约的居民用水、用气阶梯价格制度。
针对备受关注的公车改革，意见提出今年将全面实施中央和国家机关公务用车制度改革，做好车辆处置、司勤人员安置等后续工作。今年将启动国有企事业单位公务用车制度改革。
局部试点鼓励差别化探索
意见还提出，改革将推出若干试点，并充分发挥试点的先行先试作用。其中，包括推进国家新型城镇化综合试点、中小城市综合改革试点和建制镇示范试点等。
此前，国家发改委副主任连维良就此表示，要通过推进改革试点，为制定全面的改革方案探索路径积累经验。此次意见中，也标绘了试点路径的实现“轨迹”，即鼓励不同区域进行差别化的试点探索。及时跟踪改革试点的进展，总结地方试点中形成的可复制、可推广的经验。
今年，将完善国家综合配套改革试点部际协调工作机制，研究出台规范开展国家综合配套改革试点的意见，总结推广改革试验区试点经验。意见提出，应妥善处理试点突破与依法行政的关系，坚持局部试点，明确试点期限，确保风险可控。
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5月20日 证券时报 新能源汽车分时租赁 年底将达100辆
工信部机关新能源汽车分时租赁项目取得新进展。5月18日，庞大集团(601258)董事长庞庆华在参加工信部机关新能源汽车项目启动仪式时表示，该项目由北汽庞大新能源汽车销售公司从2月份开始筹备，三个月内完成了采购15辆新能源汽车、建设68个充电桩、安装4台keybox(智能钥匙管理箱)、分时租赁系统平台开发调试等工作。
为了探索推进公车改革后的机关用车保障模式，今年1月，工信部、国家机关事务管理局共同启动了新能源汽车分时租赁项目试点工作，并成立了试点工作小组。工作小组从车辆选型、充电桩建设和运营管理等方面开展政府机关新能源汽车分时租赁试点示范工作。
据了解，该项目采用绿色出行、个人付费的市场化租赁服务方式，借助互联网，可通过手机、网站等方式对充电过程进行管理，通过PC、手机、电话等方式进行选车和预定，全程自助完成，有助于提高机关办事效率，为机关干部绿色出行提供服务保障，是“互联网+”的具体应用。
据庞庆华透露，到今年年底，新能源汽车分时租赁项目将增加北航沙河校区、北理工良乡校区、国家烟草专卖局、国防科工局等租赁网点，投放新能源汽车达到100辆。
国家机关事务管理局张世良司长表示，为落实公车改革有关要求，将以工信部机关新能源汽车分时租赁项目为模板，在国家部委机关中逐步推行分时租赁项目，提高机关办事效率，实现机关干部绿色出行。
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5月22日 人民日报 费率改革后首张保单落地 车险步入市场定价时代
5月20日早上8点多，广西柳工集团退休员工黄国樑冒着暴雨到阳光财产保险柳州中心公司续保。2014年他在阳光保险为自己的斯柯达昊锐投保了商业车险，保费为2611元。因为近两年无出险记录，商业车险改革后，今年保费降为2383元。
这是商业车险费率改革方案出台后的第一张保单。
费率整体水平不变，与风险更加匹配
根据行业示范条款规定，车损险的保险金额等于投保时车辆实际价值。首都经贸大学保险系教授庹国柱认为，这一新规妥善解决了以往让消费者不满的“高保低赔”问题——所谓“高保低赔”，是指投保人以新车购置价缴纳保费，但是对于旧车来讲，在发生全损时只能按照车辆的实际价值获得赔偿的问题。
此外，较之旧有指导条款，新的行业示范条款保障范围更为广泛：被保险人或司机的家人可以在三责险项下赔付；车辆在未上牌的情况下发生事故可以获得赔偿；冰雹、台风、暴雪等自然灾害和所载货物、车上人员意外撞击导致的车损可获得赔偿。
监管“放开前端、管住后端”，防范定价及市场风险
2002年，监管部门首次实行车险费率市场化后，车险行业陷入“价格战”乱局，不仅为行业发展埋下隐患，拖赔、惜赔等严重影响投保者利益的问题也层出不穷。2006年，监管部门不得不再次颁布行业指导条款，收回商业车险“定价权”。
今年2月，保监会正式启动商业车险改革，广西、黑龙江、山东、青岛、陕西和重庆6地被定为试点地区。根据保监会规定，各公司在改革初期可以使用行业示范条款，也可以在示范条款基础上根据自身实际情况科学测算基准附加保费，保监会将适时逐步扩大财产保险公司商业车险费率厘定自主权，最终形成高度市场化的商业车险费率形成机制。据了解，目前多家保险公司正在加紧报批车险产品。
借道“互联网+”开启竞争新模式
车险费率市场化改革不仅促使商业保险公司控成本、优服务，也成为车险市场创新经营模式的“催化剂”。
5月20日，国内首家互联网保险公司众安保险宣布，将携手途虎养车网、新焦点汽车维修服务有限公司推出国内首款轮胎意外保障服务。不同于目前市场上的其他车险产品，此次众安推出的“轮胎险”，将保险流程完全嵌入互联网平台——由众安保险负责保障支持双方通过业务数据在线实时交互，实现承保、理赔、服务环节的无缝对接，最大程度发挥互联网企业优势，提供优质的用户保障体验。
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5月22日 证券日报 中低端SUV已成红海 自主车企要“居安思危”
今年4月份，合资企业发起的“价格战”依然没有挽救其已经开始下滑的销量，在销量前十位排名中，有五家车企出现下跌，分别为上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产，跌幅分别为5.6%、16.9%、16.7%、0.8%、14.3%，其中一汽大众领跌。
反观自主品牌呈现上升趋势，同比增长14.3%，占乘用车销售总量的41.13%，占有率比上年同期提升3.81个百分点。其中长安汽车和长城汽车增幅尤为突出，销售一路飘红。两家车企4月份销量分别实现7.43万辆和6.78万辆，同比提升40.4%和41.8%。
查看这两家企业销量情况，长安汽车4月份销量主要来自于两款SUV产品CS75和CS35，而长城汽车几乎销量全部来自SUV产品，其它不少自主品牌企业情况也与此类似。
值得注意的是，在以SUV产品为主的长城汽车4月份销量当中，除H6增长外，其它H2、H5、H9等产品均出现降幅，而H8上市10天的252辆的数据也不尽如人意。
笔者认为，随着大量的自主品牌车企进入中低端SUV市场，原本的“蓝海”如今已经变为“红海”。过去野蛮生长的SUV将要迎来洗牌，长城汽车未来或许就是最好的参照物，单一产品线仅靠价格要想持续站稳脚跟必然要付出惨重的代价。
与此同时，必须看到，随着合资企业的“价格战”，合资轿车与SUV在降价之后对自主品牌的冲击会非常猛烈。这点我们从哈弗H9此前曾每月约3000辆的销量下滑至1008辆可以看出，自主高端SUV已经受到合资企业降价潮的波及了。
当然，4月份也有自主品牌在较为弱势的轿车市场上有所建树。4月份，自主品牌轿车共销售19.61万辆，同比降幅达到14.8%。但民营车企吉利汽车表现却甚为抢眼，国内销量达到38648辆，同比猛增45%，其中，“远景”轿车及其新版本于4月份的合并销量为1.0473万部，同比有超过14倍增长；帝豪和EC7的合并销量同比增长了16%达到14497辆。而4月9日上市的中高端轿车博瑞销量也达到839辆，对于自主品牌来说也尤为难得。
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