奇瑞营销公司总经理高新华

 

　　10月21日，新瑞虎5正式上市，此前瑞虎全球销量突破百万辆。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃表示：“奇瑞公司正在从卖产品走向卖品牌、卖管理的阶 段。”随着这些变革陆续进行，企业新的发展脉络也日渐清晰。”《每日经济新闻》记者了解到，新瑞虎5也将拉开奇瑞汽车新一轮产品集中投放的序幕。此后，艾 瑞泽5将于广州车展亮相，明年正式上市。此外，奇瑞汽车还将在明年推出艾瑞泽7的中期改款车型以及两款SUV车型。

 

　　今年开始，奇瑞汽车经历了一系列管理层变动，加上产品出现断层，并没有享受到此轮自主品牌集中回暖的红利。乘联会数据显示，今年前三季度，奇瑞汽车销量31.46万辆，同比下滑5.19%。

 

　　尽管奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁一再强调，正在步入第二阶段的奇瑞汽车，并不以销量为唯一目标。但在此背后，为销量不达预期买单或成为高层频繁变动的直接原因。同时，以“自主品牌领先”为第二阶段目标的奇瑞汽车，销量领先是不可回避的任务。

 

　　奇瑞品牌“再回归”

 

　　如果不出意外，2015年本应是奇瑞此前规划的“艾瑞泽年”。按原计划，今年将推出艾瑞泽7中期改款车型和全新车型艾瑞泽5，从而完成艾瑞泽品牌对A级车市场的全面覆盖。但是，自今年初，奇瑞汽车管理层变动，艾瑞泽3上市之后推广乏力，同时再无新车型推出。

 

　　艾瑞泽品牌的失利，使得奇瑞汽车销量重任完全落在瑞虎品牌上。根据乘联会数据显示，前三季度，瑞虎品牌销量12.06万辆，占比奇瑞品牌销量的38.97%，瑞虎3和瑞虎5也成为奇瑞品牌单车销量最高的两款车型。

 

　　按照奇瑞此前规划，奇瑞品牌分为四个产品序列，艾瑞泽在整体销量中的占比达到50%左右，瑞虎在25%左右，此外风云贡献20%左右销量，QQ贡献5%~10%。

 

　　实际上，在今年前三季度，艾瑞泽两款车型销量共计3.15万辆，仅在奇瑞品牌中占比10.21%。特别是，奇瑞品牌正向研发的首款车型艾瑞泽7，前三季度销量下滑20%，月均不足1700辆。与同级别国产A级车吉利帝豪、长安逸动等车型相比差距巨大。

 

　　奇瑞汽车相关负责人将艾瑞泽销量难尽如人意归结为产品节奏问题，即由于产品细节、生产准备、管理层变动等原因，打乱了艾瑞泽品牌节奏，造成销量提升困难。而这一难题也成为高新华为代表的奇瑞汽车新管理层的“大考”。

 

　　2012年奇瑞发布全新战略回归一个品牌，拉开新阶段序幕。彼时，尹同跃提出三阶段发展规划，第一阶段重回主流自主品牌行列，第二阶段是成为自主品牌领军企业，第三阶段是进入国际主流品牌。