可能，正是由于汽车市场上的你中有我、我中有你的关联问题，以至于法兰克福车展，一定意义上是为中国市场而展出。而作为中国市场的车企与消费者，更应该从学习与竞争两大方面，给予法兰克福车展更好的关注，这才能够在不直接参与展示的情况下，真正做到知己知彼。或许，这才是中国汽车制造，当下最最需要的。因 为，现在国内汽车市场反映出的迫切问题，一方面是国际汽车引领程度在逐步减弱，从而造成了他们不甘现状的现实问题；另一方面，国内制造又需要急起直追，这就势必引起了外方的高度重视。所以，国内汽车企业，如果不能够意识到这些问题的存在，弯道超越、也就无形中变成了一句空话。

 

　　国际车企的引领问题为何变得越发敏感

 

　　作为国际汽车企业的制造来说，引领这一概念，一直是他们与国内制造密切关联的真实写照。无论是国内汽车技术上的过度依赖、还是设计上的逐渐融合，这都客观地反映了国际制造与国内制造的远与近关系问题。我们从市场的销售与价格走向，自然就可以看出上述问题的存在与变化。别的不说，以现在合资制造的打包降价以及豪车的每况愈下，都进一步反映出，外方的引领已经不像过去那样得心应手！而更为重要的是，外来技术与产品的净利润受到直接与间接的受到冲击，这才是真正能 够触动外方需要乏力的关键问题。考虑到这些现实的影响，国际企业似乎已经意识到，不在引领上发力，就难以进一步保持固有的优势。所以，这届法兰克福车展，或许就成了外方强化自身引领的新舞台。

 

　　不得不说，法兰克福车展是世界最大的车展，同时又是外方企业展示新技术与新设计的最重要环境，这就自然能够解释，德系车企业会在法兰克福车展全面高调展示；日系车、美系车在法兰克福车展要紧跟其后；而处在第三阵营的韩系车、法系车等，更是愿意不择手段的强化展示能力，这些无不是针对引领的问题而形成的。在这个时候，虽然展示的仅仅是汽车技术与设计的形式，但只要我们能够意识到，外方为什么发力以及我方该怎样准备应对举措，才不至于使引领与追赶距离被拉大的唯一办法。

 

　　国内汽车如何利用好千载难逢的机遇

 

　　对于国际汽车来说，能够全力以赴地应对法兰克福车展，除了需要保住领先、与所谓的面子以外，更多的是从危机角度考量其发展的。这是因为，中国汽车市场，再不是想怎么赚钱就怎么赚钱的乐土，而是只有动真格的、才能够继续保持优势。只要技术跟不上、服务不能独树一帜的话，很可能就会被对手超越。就像一些国内的自主汽车企业，其品质敢于向合资叫板、其销量直接冲击合资制造的份额，这都反映出国际制造的问题已经凸现。在这个问题上，豪车的下滑以及技术的纰漏问题显而易见，这就使自主汽车有了难得的受消费者青睐机会。从这个意义上就不难看出，国际车企出现危机的时候，或许就是国内企业巨大的机会所在。

 

　　如果说现在对自主是一大契机的话，那么，只能说是外方自乱阵脚所给予了自主汽车的巨大机遇。而对于自主汽车来说，只有抓住，才是比什么都重要的。因为，近一个时期的自主增长，仅仅是一个很好的开始，剩下的还需要在技术与设计问题上，不断的突破与创新，才能直面竞争问题。以汽车设计为例，国内汽车企业的进步无疑明摆着的，但由于我们所形成的进步，往往更多的依靠于重金聘请的外来设计师以及海归的精英，才使得高端模仿设计逐渐成型。而要想真正达到国际水平，还需要有很长的路要走！这就需要在不断挖掘这些设计人才潜能的情况下，更要进一步了解国际设计的动向，这才能用知己知彼来保证自身的发展能动性。否则，一旦在这个阶段只满足于现状、很可能在外方发力的情况下，自主汽车又回到落后的原点上，这才是最可惜的。

 

　　应该说，法兰克福车展无疑就是我们了解国际技术动态与变化的最好环境，这既需要我们企业本着学习目的，看看国际设计如何在高端模仿渐成趋势的情况下如何引领；还需要看国际车企如何面对危机情况下、通过技术与设计而自救，这或许才是自主汽车最需要学习的经验。如果，国内汽车制造以为已经达到了国际水平、而不再重视国际新变化，自然就很可能会让国际企业再形成占先的优势，这恐怕才是最令人遗憾的。