而除去上述品牌，还有不少中小规模的自主车企，比如众泰、华泰、青年莲花等，仍然徘徊在主流市场的边缘，近年来提到这些品牌时，与之伴随的也往往是销量滑坡、经销商退网、产品山寨等传言。

 

　　面对日渐残酷的中国车市，这些“非主流”自主品牌仍在苦苦挣扎。

 

　　现状

 

　　成立于2000年的华泰汽车，曾与现代汽车合作生产两款SUV车型圣达菲和特拉卡，销量表现可观。但是，近年来，产品线的薄弱让华泰汽车逐渐淡出人们的视线。

 

　　数据显示，2012年华泰汽车的全年销量仅为3.40万辆；2013年则降至2.88万辆；去年，华泰汽车销量提升至5.41万辆，但在品牌排名中仍居于倒数10位之内。有消息称，由于销量持续走低，华泰汽车的两家工厂基本处于停工状态。虽然华泰汽车官方否认了这一传言，但经销商网络的大幅萎缩却是事实。

 

　　据了解，目前华泰在京仅有两家经销商，而记者在一家华泰汽车4S店看到，店内异常冷清，并没有前来看车的消费者。另据店内销售人员介绍，目前华泰汽车在京可供销售的车型仅为3款，分别为SUV车型圣达菲、保利格以及轿车路盛E70。该销售人员坦言，路盛E70几乎无人问津，店内3款车一个月的销量不到50辆。

 

　　从去年至今，沉默许久的青年莲花不断进入人们的视线，但原因却是工厂停产，经销商大面积退网，并被工人追讨欠薪。据了解，目前青年莲花的各个生产基地基本停产；由于工厂停工，经销商无法提车，先前承诺的建店支持、返利、宣传费等也都成了空头支票。据报道称，在青年汽车总部附近，长期聚集着全国各地来讨债的经销商。此外，工厂员工也被拖欠工资多时，讨要无门；车主则因多家青年莲花经销商退网，车辆无法得到正常质保和维修。

 

　　据了解，自2013年北京正式全面实施国Ⅴ机动车排放标准后，青年莲花汽车北京地区4S店就基本停止卖车了。目前，仅剩一家位于北四环的店还提供售后维修服务，但因为厂家停止供应新的配件，所以只能进行部分项目的维修保养。

 

　　而作为曾经的微车车企领军者之一，哈飞汽车如今已沦为长安福特的代工厂，在大街上难觅踪迹。2001年和2002年时，哈飞的微型车销量一度超过五菱；在2009年时，哈飞还有20.05万辆的销量，但到了2013年，已降至2.14万辆。与此同时，有报道称，哈飞汽车的员工数也从2009年的5000人左右，降至如今的2700-2900人。

 

　　相比之下，众泰汽车如今的表现可谓抢眼。其今年上半年销量突破10万辆，同比增长43.86%；其SUV车型T600月均近万辆的销量更是让不少合资品牌都“自愧不如”。不过，销量的增长并未带动其品牌力的提升，众泰汽车旗下多款车型深陷“山寨”泥潭，备受诟病。

 

 

　　缺乏有竞争力的产品是这些“边缘”车企的通病，也是使其陷入今日困境的根源所在。产品定位不准、更新速度过慢、自主研发能力不足等问题均导致其产品竞争力不足，进而影响其品牌力不断被市场边缘化，无法进入主流车企阵营。

 

　　与长城几乎同时起步的华泰，事实上也一直主攻SUV领域，是国内最早生产SUV车型的自主品牌车企之一。2006年、2007年时，华泰SUV车型圣达菲的销量也非常火爆。然而华泰汽车并未在SUV市场下足工夫，此后的产品更新步伐相当缓慢，老车型竞争力逐渐下降。而在SUV销售受阻后，华泰汽车也曾试图在轿车领域发力，其在2013年推出了紧凑型轿车路盛E70，但销售也很惨淡。

 

　　青年莲花在产品布局上同样乏力。2011年，青年莲花在推出轿车L5时，曾宣布计划在3年内推出8款乘用车，涵盖轿车、SUV、MPV等。然而，至今除了L3和L5两款轿车之外，再无新车推出。尤其是2012年北京车展上就已亮相的SUV车型T5，曾被很多经销商看好，却至今仍未上市。

 

　　哈飞也曾因路宝、赛豹、路尊小霸王等车红极一时，其生产的小型车赛马也曾月销近2000辆。但随着细分市场中竞品日益增多，它却鲜有新产品面世。

 

　　此外，深陷模仿模式，缺乏自主创新，也是这些车企品牌始终未能实现明显提升的一大原因。对于华泰汽车的几款家轿来说，宾利的影子始终挥之不去。而起步于1999年的陆风汽车，多款车型也依然走在模仿而无创新的道路上。