虽然产品欠缺，销量不佳，但不少车企的产能规划却是一点儿都不少，四处“跑马圈地”。

 

　　2000年，华泰汽车山东荣成工厂落成，为其提供了每年15万辆的产能规模。2006年，华泰汽车在内蒙古鄂尔多斯投建整车和发动机工厂，年产能35万辆。此外，2008年和2009年前后，华泰汽车位于云南曲靖和湖南宁乡的生产基地也得到审批，但至今仍未正式实现整车生产。去年，在国内四大生产基地的基础上，华泰汽车又计划在天津、秦皇岛两地再建新厂。如果两工厂按照计划落成，届时华泰汽车的年生产规模将达125万辆，这对于年销量仅仅几万辆的华泰汽车而言，产能实在大得过分。

 

　　青年汽车集团对青年莲花的发展战略同样是以扩张为主，数年间就建立了包括杭州、贵州、济南、泰安、金华等在内的多个生产基地，产能规划超过100万辆。然而，青年莲花至今最高年销量仅在6万辆左右。

 

　　更值得关注的是，华泰和青年莲花并未专注于利用这些生产基地来拓展其汽车业务。据了解，华泰汽车在2007年之后持续投入大量资金开发鄂尔多斯华泰汽车城，对汽车产品的研发支持却越来越小。青年汽车也在一些有条件的生产基地发展能源和房地产业务，据报道，在所有青年乘用车基地中，只有济南工厂的工艺是齐全的，其他基地均没有涂装生产线，都要运往济南涂装。

 

　　人事变动过频

 

　　频繁的人事变动也是这些车企的品牌难以持续稳定建设的原因之一。管理层变动过频，使得车企在发展方向、产品规划及营销思路上无法长久保持一致。

 

　　由于销量不佳，在2002年到2014年的这十几年时间里，华泰汽车销售公司总经理的位置经历了10次换帅，最长任期不足3年，最短任期甚至不足6个月。

 

　　众泰汽车的长沙基地也在2007年至2012年之间，更换了8位总经理，直到苏金河到任后，明确了新能源汽车的发展思路，并根据市场反应停产了滞销车型，开始研发符合市场要求的产品，众泰汽车才算走上正轨。不过，担任长沙众泰汽车总经理已近5年的苏金河，近日也被曝出已离开众泰汽车。

 

 

　　迟迟无法在传统汽车市场有所突破的这些车企，近年来也开始纷纷着手开辟新的商机。而如今快速崛起的新能源汽车市场，无疑给他们提供了一个极好的机会。

 

　　作为中国最早布局新能源汽车并实现产业化的企业之一，众泰汽车已大举发力新能源汽车市场。目前，众泰已推出5008EV、众泰M300EV以及众泰云100等多款纯电动车型，众泰E200、芝麻E30等两款纯电动汽车也将于本月上市。此外，今年众泰新能源汽车基地项目也落户襄阳，一期项目计划明年9月实现产品下线，届时形成年产10万辆新能源汽车的能力，而后续项目还将继续扩大产能，最终达到年产20万辆的目标。

 

　　上个月，华泰新能源则同时发布了国内首款纯电动SUV华泰新圣达菲EV洁能车，以及华泰路盛E70EV洁能车。在此之外，华泰汽车还计划推出5款新能源车型。

 

　　而在不久前，工信部公布的第70批节能与新能源汽车目录中，青年汽车的迈迪纯电动轿车位列其中。但是，关于该款电动汽车是否将交由青年莲花品牌生产，以及具体发布时间等信息，青年汽车尚未明确回复。

 

　　不过，努力不代表就一定能收获成功。不少业内人士担心，随着越来越多车企发力新能源汽车市场，想要在激烈的竞争中取胜并非易事。“尤其是对于上述车企来说，本身在新能源汽车领域的优势就不明显，如果在产品、管理、营销等方面仍无改进，重蹈覆辙的可能性也很大。”一位资深业内人士表示。