以市场换技术究竟有没有取得成功，是见仁见智的问题。30多年过去了，相当一部分企业的技术还仅仅局限于如何把车造好的生产环节，只是把生产线搬到国内，培训生产工人把车组装好，结果我们非但没有真正从合资企业学到造车技术的精髓，反而把国内市场拱手让出，国内乘用车市场的大部已被合资品牌占领。放眼望去，与国外合资的国有汽车企业，除了极个别企业之外，有哪家换来了真正的技术？有哪家国有汽车企业独立研发的车型在销量上能与合资企业相抗衡？是上汽的荣威系列，还是一汽的奔腾系列？亦或是广汽的传祺、东风的风行？从上海、长春到广州、武汉，真正取得核心技术上突破的的企业，实在是凤毛麟角。

 

　　事实上，从合资外方手里得到核心技术，难上加难。一汽轿车只是获得了车型方面的技术支持拿出了奔腾，但核心零部件还是受制于人，使整车制造出厂受到重重限制；2012年7月，德国媒体报道说一汽涉嫌剽窃大众汽车四项专利，主要是涉及MQ200变速箱以及EA111发动机，大众汽车已经就相关事件展开调查。MQ 200变速箱是一款手动5速变速箱，属于通用技术，国内很多汽车整车厂家当时都已经掌握；以一汽的技术实力，完全可以自主研发，没有必要去拷贝；所谓一汽仿造大众的EA111发动机，早已在合资企业一汽-大众实现国产，也并非尖端技术。德国媒体如此敏感，在国内外引起不大不小的风波，如果不是事涉合资合作协议续签，风波还不知何时止息。由此可见，想让合资方出让一些有价值的技术给合资的中方，难度有多大。

 

　　在合资企业浅层次合作模式下，中方难以获得产品研发的自主权，学习不到完整的开发流程，更不可能学到外方产品开发流程的精髓。一些企业得到了一种车型的生产权，但只能生产少数车型，不能形成研发能力，核心技术还受到控制；有的企业虽然也拿到了国外产品的技术图纸，更多的企业拿到了国外企业的生产线，能够制造出稳定的产品，却不能独立开发出一款能够被市场广泛认同、符合市场需求的产品。

 

　　以市场换技术成功的标志，是合资企业的中方在合资过程中吸收合资外方成功的经验，形成技术创新、生产管理和产品管理能力，能够实现稳定性产品的正向系列开发。以市场换技术，最需要换的是企业产品管理与生产管理这一核心能力，这才是对汽车企业真正有价值的技术。而产品管理能力是指产品线布局、产品研发以及后续产品生命周期管理的一系列产品战略管理的能力。通过一系列具体的、切实可行、可以测量的流程，将汽车由一个概念落实到具体点位的产品，包括未来将要开发的产品所要承担的战略任务、所要瞄准的细分市场、所要体现的产品开发理念以及一些更为具体的技术要求等。

 

 

　　客观地说，前合资时代，中国汽车以市场换技术只是取得了成功的尝试，但获得整体上的成功，任重道远，可以开拓的空间很大。

 

　　尤其是能不能成功地以市场换技术，取决于合资外方对中方市场资源、人力资源和社会资源的依赖程度，也取决于双方合资合作的默契程度以及中方在技术话语权方面的作为等等。

 

　　近年合资领域的“华晨现象”值得注意。

 

　　曾经有一段时间，外界传言说宝马想在华晨之外增加一个合作伙伴。一向低调的合资中方自然非常珍惜这个合作伙伴。之后的一个时期，低调的华晨在人们不知不觉之间与宝马的合作越来越密切，更获得了宝马N20、王子发动机等核心技术的授权，通过PPQ1-10的质量管理流程和对宝马技术的吸收消化，通过覆盖整车全产业链全过程的质量PPQ1-10项目在华晨汽车的大力实施，宝马标准的产品品质管理流程在华晨成功沿用，把宝马的核心技术武装在了华颂和中华V3等车型上面，让华晨在同宝马合作中拥有了最强话语权。

 

　　从传言传开到宝马坚持与华晨实施“一夫一妻制”的合资合作，这中间经过了哪些睿智的博弈，这神秘的过程外人不得而知，但实在耐人寻味。但结果是，华晨获得的这些发动机技术都是目前全球最先进的，是代表世界一流技术的发动机。后续宝马发动机还会装在中华其他轿车、SUV车型上。华晨在宝马的支持下已经有了一个非常好的开端。华晨与宝马的合作是依靠产品管理和生产管理能力提升自主品牌，而非单纯依赖宝马。事实上，中华品牌表现出色，领跑《2014年国内自主汽车品牌口碑报告》，品质非常可靠。

 

　　不久前华晨牵手中国女排，将同样富有拼搏精神的中华V3驶进国家体育战队，助力巾帼英雄激情驰骋世界杯战场，共同演绎激情与梦想的跨界合作之旅，说明华晨在完成品质提升之后更专注于品牌提升，在“品质铸就品牌”过程中更富自信力。

 

　　华晨的市场换技术，值得借鉴。“华晨现象”说明，中国通过汽车企业合资合作以市场换技术，只要努力，就能成功。