以市场换技术的前提是合资双方由横向浅表合作向纵向深度融合演进

 

　　从横向拓展到纵向深入，从浅表合作到深度融合，这需要漫长磨合后获得的默契。

 

　　以市场换技术，要明确换什么。我们要的是渔不是鱼。合资自主产品，不过是“以市场换技术失败的安慰剂”。完善开发流程的重要性是不言而喻的，除此之外，足够强的技术研发能力、稳定可靠的供应商体系、一流的生产设备、技术纯熟的汽车工人以及严谨的质量管理体系，都需要在深度融合中潜移默化地吸收和内化。这一系列漫长的过程，都离不开人。即使关键岗位上都由外资人员掌控，中国管理人员也有机会近朱者赤。当然，更有效的吸收消化外资方核心技术的途径，是外资方心甘情愿地与中方共享技术流程。在特斯拉都豪放地宣称开放属于特斯拉的所有发明专利的时代，这并非难以企及。关键是中方必须目的明确，抓纲举目，重点突出。

 

　　为什么说后合资时代是市场换技术的最好也是最后机遇期？

 

　　汽车消费能力释放殆尽，市场销量下滑，市场空间收窄；第二，大城市限购，中小城市渐趋饱和，多年高速喷发的汽车消费已呈强弩之末。这两点让未来的中国汽车市场魅力不再，对合资的外方来说，吸引力已经不是很强了。没有更大的市场，没有更大的吸引力，合资的外方对方技术的付出就不会很积极，中方换取核心技术就少了应有的砝码。在市场还保持在增长的高位这一短暂的时期，是以市场换技术的最后时机，也是黄金机遇期。

 

　　第一阶段的合资合作协议得以延续之后，后合资时代开启。因为有了第一阶段合作的基础，双方将更加默契，更加融洽，双方作为利益共同体，成败攸关，唇齿相依，相互依赖，相互之间的依存度共同提升。随着中方核心技术吸收消化能力增强，随着中方利用本土资源能力和沟通能力增强，中方的协调能力和非技术能力将得到对方进一步认可，应该拥有更多的技术和管理话语权，外资方的核心技术就会自然实现本土化移植。

 

　　合资合作协议延续，本身就赋予了中方最大的话语权，中方应该把以市场换技术，作为一个前提条件提出来，让中方先天拥有技术的话语权。

 

　　为什么国内有的企业，已经有了国外现成产品的技术图纸，生产出来的车型却总是卖不好呢？原因在于，一味局限于从国外设计公司购买研发方案的企业，往往在原方案面前缩手缩脚，始终不能培育出自己的核心能力。

 

　　所以，核心技术往往体现为话语权，体现为核心能力。吸收和消化，就包括了对图纸变为能力、技术变为能力、管理变为能力、质量控制制度变为能力的转化过程。这个过程，需要时间。而后合资时代，这个时间，足够了。

 

　　以市场换技术，这些应该成为重点。经过累月经年的积累，以市场换技术，一定会有更多合资企业获得成功。

 

　　中国女排的胜利给中国汽车的启示是，即使市场再也难以换回技术，凭借中国汽车人自身的艰辛努力和持之以恒奋斗的基础，中国汽车一定会获得汽车制造的核心技术，最终做大做强。就像中国女排，靠天靠地不如靠自己，没有外援，但心怀希望，就能充满力量。