上汽乘用车的“上乘布局”
上汽乘用车“活的还不错”，不仅让一众自主品牌称赞，合资品牌对其也颇为忌惮。在萎靡市场环境下，2018年全年新车销量突破了70万辆，同比增长近35%。值得注意的是，上汽荣威在中高端SUV市场实现销量突破和品牌向上外，在轿车市场，上汽荣威也早在做着“润物细无声”的布局，例如，去年12月单月，荣威i5销量就突破了2万辆，成为又一爆款车型。
荣威i6 PLUS
3月29日，上汽乘用车又上市了一款极具竞争力的产品——荣威i6 PLUS，发布会之后，上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋，上汽乘用车公司副总经理俞经民，上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧一行与媒体进行了深入沟通。
占市场 产品上乘永远是第一位
汽车市场大环境不好，轿车市场又难做，为什么上汽乘用车要在此时推出一款轿车车型，而不是SUV？
上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋
“到任何时候都不能脱离产品谈市场，好的产品才是占领市场的唯一王道”，上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋对车辆品质的要求近乎苛刻，“虽然市场不好，但消费者还是要买车，如何让消费者选择你，这是最重要的。而我们的信心主要来源于我们有好的产品，全新荣威i6 PLUS拥有极具竞争力的产品力，再加上6.98万-11.98万元这个非常具有诱惑力的价格，相信荣威i6 PLUS会火。”
上汽荣威在SUV市场卖的风生水起，为什么要在此时进入难啃的轿车市场？上汽乘用车公司副总经理俞经民对此表示，从长远考虑，上汽乘用车要把汽车品牌做好，就不能“一条腿走路”，我们不能只做SUV，做轿车虽然面临更大的挑战，包括品牌的挑战、品价比的挑战，而且用户对轿车在舒适性、豪华感、科技感方面的要求更高。合资车带有多年积累的品牌光环，消费者认可度更高，但我们认为合资轿车普通存在“价格低但配置不到位，配置到位但价格又较高”的矛盾情况，而我们推出的全新荣威i6 PLUS，就是希望在现在的大环境里，打响品价比，全方位满足年轻人对轿车的需求。
上汽乘用车公司副总经理俞经民
“活下去”才有意义
在沟通会中，王晓秋多次提到“活下去”这个词语，这既表示了上汽乘用车高层面对成绩和市场时刻存在的危机感，也表示上汽乘用车没有好高骛远，一直在踏踏实实做好自己的事情。
上汽乘用车是从B级车切入市场的，消费者对其品牌的认知留在中级车。现在荣威i6 PLUS是紧凑型轿车，且售价仅6.98万元起，会不会拉低上汽乘用车好不容易建立起来的品牌段位？
王晓秋对此不以为然，首先你得先活下来，才能谈上层建筑。今天的汽车市场已经非常严峻了，我们要先“活下来”，“活下来”永远是第一条。上汽乘用车对B级轿车，甚至C级轿车也都有自己详细的规划，但在做这些之前有个前提，就是要把我们本来应该有的市场做好，要先解决生存问题，然后再实现我们做B级、C级车的理想。
同样，合资品牌也面临“活下去”的问题，难道中高端品牌做10万元以下的轿车市场就会拉低自己的品牌形象吗？事实已经证明“非也”。大家都认可大众是中高端品牌，但6万元以下的车型谁的市场占有率最高？是大众，桑塔纳和捷达每个月的销量都接近2万台，价格都非常亲民，但同时大众40多万元的车也卖的很好。其实，中高端品牌去做10万元以下的市场，对其车型反而有品牌背书的效果，更有利于销量的实现。
在诠释“活下去”时，王晓秋也不忘强调“关键在产品”，可见，好的产品是上汽乘用车“上乘布局”的关键。
搞技术 如何做到与朗逸“同品质低成本”
全新荣威i6 PLUS被称为“朗逸升级版”，与朗逸同品质，价格却比朗逸低了很多，这里面的奥秘到底是什么？是如何做到的？
上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧
张觉慧，现任上汽乘用车总工程师兼技术中心主任，之前是上汽大众技术中心的中方总经理，在上汽大众工作了二十年，完成了第一代朗逸的开发后，来到了上汽自主品牌——上汽乘用车。
“我在上汽大众二十年的工作经历，使我对德国制造、德国品质有了深刻的了解，我负责开发的产品必须达到德国品质标准，”张觉慧介绍，在全新荣威i6 PLUS的开发过程中，我们延用了德国的品质，和朗逸比品质，荣威i6 PLUS绝对没有大的差距，因为我们的目标就是打造德国品质。
品质是达到了德国标准，但如果卖和朗逸同样的价格，必定输在起跑线上。对此，王晓秋还讲了一个细节：那是2014年6月份王晓秋刚回到上汽乘用车时，张觉慧当时带领在做荣威i6的平台，没想到王晓秋看后就进行了全盘否定，理由是“没有考虑成本，没有考虑到用户和市场，如果不能面对市场，那么这个平台就没有价值”。
用户的需求一直在变，市场也在变，但产品品质不能丝毫降低，价格却要比同品质合资车便宜很多，这对技术的挑战是非常大的。
荣威i6 PLUS是如何实现进一步降低成本的呢？张觉慧举了一个例子。全新荣威i6 PLUS的核心零部件采用的是世界五百强的配件供应商，我们的产品供应商体系其实也跟朗逸的供应商体系差不多，成本的差异主要就体现在产品主导权方面。第一，朗逸的零部件是德国人全部安排好了，中方不能自己选供应商，所以朗逸成本高。第二，怎么实现既保证产品供应商的制造工艺水准，又把成本做低，这就很有讲究。选择供应商时，它的制造工艺达不到零部件要求的工艺水准，那供应商就会投入更大的成本，这样做出来的产品也不会便宜。因此，我们会按照供应商提供的零部件做试验，成品再跟供应商的产品对比，在差异中找到问题、分析原因，这对工程人员、技术人员的挑战很大。有针对性地把这些问题解决，让成本更有竞争力、技术水平品质得到保证。我们致力于扶持和帮助我们的供应商，与供应商共同开发、设计汽车的关键零部件。
结果，这几年与上汽乘用车合作过的这些供应商，现在也成了好多合资企业的选择，好多供应商通过上汽乘用车进入了大众、通用零部件供货商，等于我们给合资品牌筛选了一批优质供应商。
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