二是因地制宜，插电混市场锁定上海大本营，而纯电动产品要开始攻入北京市场。

 

　　尽管2017年新能源车遭遇开局不利，但全年市场依然被看好，与2016年相比，新能源车企们的新年“小目标”也较2016年上升了一个新台阶。“今年上汽乘用车荣威、名爵双品牌要挑战60万销量，其中10万辆为新能源车。”在3月21日，荣威eRX5试驾会上，上汽公关负责人郑荣卿接受采访时说。

 

　　与2016年的2万辆的成绩相比，新目标实现了5倍增长，占上汽乘用车自主品牌总销量1/6，在其体系内比重的提高，意味新能源被提到了新的战略高度。

 

　　2月，上汽乘用车旗下新能源车销量完成1973辆，环比实现37%的增幅，1-2月累计销量完成3410辆，这与10万辆仍有不小的差距。尽管如此，上汽对于实现新能源全年目标信心满满，为了实现目标，上汽正进入了新能源发展的发力期。

 

 

　　2月，上汽旗下插电混动车型夺得细分领域销量冠军，其中有两款车型的销售值得点评，销量主力车型荣威e550销量达1122辆，环比增长17.4%，蝉联插电混动单一车型的销量冠军。而刚上市的互联网新能源SUV荣威eRX5销量也已超过600辆。“eRX5的订单已过千。”上汽荣威公关人士透露，荣威eRX5有望成为新能源旗下又一款走量的主力车型。

 

　　此次试驾的荣威eRX5搭载上汽“三擎”系统的产品，三擎包括上汽的蓝芯、绿芯、互联网引擎YunOS系统。通过芯动系统配合，上汽eRX5纯电续航历程达60km,百公里加速时间为 7.8 秒,油耗低至1.6L/百公里。

 

　　目前插混市场产品还不完善，荣威eRX5的对手并不多，主要对标车型是不久前上市的比亚迪唐100。

 

　　对照来看，比亚迪唐100在动力性能表现上优于荣威eRX5,百公里加速只需要4.9秒，纯电模式下的续航达到了100公里，荣威eRX5在这两项参数上不及唐100的表现。不过由于荣威eRX5采用更小的油箱与动力电池， 在综合油耗上、综合续航里程的表现都优于比亚迪唐100，唐100油耗为 1.8L/百公里。

 

　　此外，在价格方面，面对2017年新能源汽车补贴下坡，上汽宣布旗下新能源车不涨价，由其自行承担补贴差额，这也增强了eRX5的市场竞争力。

 

　　当然，eRX5最值得一提在于其互联网属性，搭载了上汽与阿里开发的智能互联系统，eRX5可向用户提供路线自动优化、3D全景路况、停车场空位信息，充电桩等服务。

 

 

　　从产品规划来看，与比亚迪、北汽新能源相比，上汽在新能源领域的产品线更加全面，坚持插电混动为主的同时，在纯电与氢燃料电池车也有所布局。

 

　　截止目前，上汽主要的新能源车型有插电混荣威e550、插电混轿车e950、插电混SUVeRX5、纯电e50及燃料电池荣威950 Fuel Cell。不过，真正走量的仍然是插电混动车型。2016年，上汽自主品牌新能源汽车全年销量20017辆，同比增长80%，其中荣威e550贡献了近76%的销量。

 

　　为了完成新目标，2017年上汽正加速完善新能源产品线，并对新能源战略做出了调整。在纯电动领域开始加大投放力度是变化之一。据透露，2017年，荣威纯电动车ERX5将在4月份上市，其续航可达到400公里，2018年，还将投放2款纯电动产品。此外，插电混轿车荣威ei6与1款插电混车型将于年内投放市场，同时荣威950 FUEL CELL纯电动车与名爵锐腾插电混动版车型也有望实现量产。

 

　　未来五年，上汽乘用车要投放30款以上的新能源产品，其中纯电动车13款、插电式混合动力车17款，实现从A00级车到A级车、B级车的全面覆盖。

 

　　除了产品投放更加密集，针对不同产品，对主要的作战市场做出调整是变化之二。目前上汽的大本营在上海，对于普及纯电动车为主的北京市场，上汽计划将ERX5纯电动SUV作为进攻北京市场的核心产品。

 

　　“ERX5目前已经进入了北京经销商展厅，5月开始供货，2018年推出的两款纯电动车也将进入北京市场。” 荣威品牌运营部新能源营销策划经理李宇东说。

 

　　可以看到的是，此前坚持插电混为主的上汽自2017年开始，开始在纯电动领域加速快跑，同时针对不同产品定位不同市场，这意味着上汽乘用车在国内新能源市场容量将进一步变大。