车市中考 自主品牌崭露头角

 

　　中国汽车工业协会最新数据显示，上半年我国2017年汽车产销量分别为1352.58万辆和1335.39万辆，同比增长4.64%和3.81%，整体增幅减缓。其中，乘用车上半年产销分别为1148.27万辆和1125.3万辆，同比增长仅为3.16%和1.61%，增速比上年同期减缓4.16%和7.62%。来自乘联会的数据则显示，今年1至6月广义乘用车销量为1080万辆，同比下滑0.2%。这是自2005年以来，我国乘用车市场上半年销量13年来首次下滑。

 

　　无疑，产销连续八年蝉联全球第一的中国车市，目前已经进入缓行通道。在此之下，车市正在经历一场自上而下、自内而外的“去泡沫”调整。

 

 

　　尽管车市增幅出现了不同程度的放缓，但传统的销量三甲上汽大众、上汽通用、一汽-大众仍然牢牢占据着国内汽车企业第一集团军的地位。但由于基数庞大，在市场寒潮下，上汽大众、一汽-大众以及上汽通用等企业的增长初显乏力。例如，上汽大众今年上半年实现97万辆的销量，这一数字与其去年同期基本持平。与此前动辄两位数的增幅相比，这也是继2015年上半年0.25%的销量增幅和2016年上半年2.88%的微增后，再次缓步前行。

 

　　相比前三甲的稳步前行，自主品牌和日系在上半年成为了车市最大的亮点。据中汽协统计，2017年上半年，中国品牌、德系、日系、美系、韩系和法系乘用车的销量分别是493.9万辆、227.5万辆、198.9万辆、135.2万辆、43.1万辆和18.8万辆，分别占乘用车销售总量的43.9%、20.2%、17.7%、12%、3.8%和1.7%。其中，日系增速最快，在乘用车市场占有率比上年同期提升2.3个百分点，东风本田更是获得了34.9%的增长。相比日系，自主品牌也实现了1.14%的市场占有率的提升，其中吉利上半年增幅高达近90%，55.02万辆的销量成绩也让其在自主品牌中的市场份额从去年上半年的6.46%增加至今年同期的11.14%。与此同时，该企业还将全年销量目标调高了10%至110万辆，而上汽乘用车同比上涨113%的增幅表现更加抢眼，其上半年销量达23.36万辆。

 

　　自主品牌和日系的强势上攻，使得部分小众品牌的生存愈发艰难。一部分遭遇困境的韩系、法系品牌提前进入“寒冬”。数据显示，1至6月，神龙汽车销量为14.78万辆，同比下滑48%。对比其70万辆的产销目标，上半年其目标达成率仅为21%。北京现代上半年销量则下滑了42.4%，退居整体销量排行第13位。

 

　　从目前中国市场的情况，部分品牌已经到了生死倒计时阶段，有些品牌虽然已经突围了几年了，但依然效果不佳。“产业发展的趋势势不可挡。谁把握了趋势，顺应了潮流，谁就能占领市场，谁就能活下去。反之，活不下去，退出中国市场也在所难免。之前也不是没有先例，如大发、标致等，标致是后来又进来的。”有业内人士评论。

 

　　值得欣慰的是，尽管2017年上半年市场寒冷，但6月销量已出现明显上升。“6月的止跌回暖是一个好的信号，说明去年购置税政策导致的车市透支正在逐渐消化，并且在6月已经回到正常轨道。”在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来，6月销量的止跌是车市回暖的重要信号。

 

 

　　尽管整体车市缓慢增长，但作为新兴产业的新能源汽车给了中国车市新的增长动力。数据显示，6月，新能源汽车产销分别完成6.5万辆和5.9万辆，同比分别增长43.4%和33.0%，环比分别增长25.9%和30.1%；上半年，新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆，比上年同期分别增长19.7%和14.4%。从车企层面看，比亚迪、北汽新能源、一汽丰田占据上半年销量前三强，而且从插电混动、纯电动、普通混动三种技术来看，每家企业各属于一种技术方向的代表，新能源进入“三国”时代。

 

　　对比全年80万辆的销量目标，上半年19.5万辆的累计销量还不到全年目标的1/4，这其中就与新能源车补贴政策调整让1月份销售几乎陷入停滞有关。同时，去年下半年过高的基数可能会对今年的销量增速带来不小的压力。有业内专家指出，去年下半年的销量占比达到了55%，明显高于往年水平，而且政策环境较去年有所减弱，市场增幅预期面临下调可能。对于2017年新能源汽车销量，中汽协会副秘书长许艳华谈道，影响2017年新能源汽车产业的市场情况有很多因素影响，比如补贴、准入等政策调整，而且既有中央政策也有地方政策，政策的调整会有一定滞后效应。随着政策和市场的稳定，全年完成70万辆销量的保底目标，基本上问题不大，若销量能够出现大爆发，将能够完成预计的80万辆目标。

 

　　在新能源汽车产销保持高速增长的同时，政策面已发出各种调整信号。从完善汽车投资方面的政策，到双积分管理办法征求意见稿，再到《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》、《道路机动车辆生产企业及产品公告》，新能源汽车行业在6、7月份再度迎来了一系列政策红利。6月，发改委联合工信部发布了《关于完善汽车投资项目管理的意见》，工信部起草了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，业界由此认为新能源汽车行业已经迎来中期拐点。从政策方面来看，政府对新能源汽车的第二波政策支持已经到来，而这次的政策支持是更加可持续、高强度的。

 

　　在利好政策频繁发布的同时，新能源车市也迎来了首次大规模清洗。不久前，工信部公布第297批《道路机动车辆生产企业及产品》公告，其中3025款新能源汽车因不符合《公告》管理规定，自《公告》发布之日起暂停生产、销售，共涉及国内243家新能源车企。业内普遍认为，当前我国新能源汽车发展仍处于爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段。这向外传达了一种明确信息：新能源汽车市场将监管从严。此次叫停公告涉及的企业与车辆数量为近两年最大规模。其中，一大部分目录暂停是由于车企放弃申请。

 

　　“从近五年的市场表现看，市场冲高后回落的周期大约需要半年时间，而后进入7、8月份的筑底阶段，继而开始反弹。即便市场进入波谷期，依然会平稳增长。”对于这样的业内声音，希望下半年的车市仍有亮点值得期待。