在今年上海车展上，自主品牌中三大全新品牌观致、LYNK& CO、WEY同时亮相，这让许多业内人士认为，自主品牌不甘于屈居低端市场。

 

　　这并不是自主品牌首次向外资高端品牌发起挑战，七八年前，借着中国汽车市场快速崛起的机会，自主品牌汽车也获得了巨大发展，不少自主品牌在销量上甚至力压合资车企。在这种情况下，一些自主品牌开始有些“膨胀”了，开始向市场上推出高端车型。

 

　　然而，由于缺乏技术实力和品牌支撑，自主品牌所谓的高端车型在市场中可谓惨败而终，包括荣威950、奇瑞瑞麟、长安睿骋、绅宝D90，乃至红旗H7等高端车型的销量数字都很难超过三位数。

 

　　不过，这种情况正在改变。

 

 

　　相对于第一次挑战，自主品牌这一次有了许多准备和改变。首先是在消费对象方面，此前在推出高端车型时，仍是以合资B级车为标杆，以其客户为目标，无论是在设计和配置上都有很多模仿的痕迹。但由于自主高端车在产品设计、品质等多方面无法与合资车型相媲美，这些已实现财务自由的消费者对自主品牌的高端车型显然不屑一顾。

 

　　而这次做高端车型之前，这部分自主品牌对自己未来的客户有着清晰的画像——这部分消费者非常年轻，属于80后、90后；他们不执著于豪华车，但对品质有着刻意的需求；他们喜爱创新，与科技相伴；他们追求市场，却保持独立的思想等。

 

　　于是，就有了全新的品牌——观致、LYNK & CO、WEY。但当这三个全新的汽车品牌创立的时候，来自行业的各个角落却向它们发出了“市场上还需要一个新汽车品牌”这样的质疑。LYNK & CO副总裁彼得·霍布里的回应是，时代的变化促使新一代消费者对汽车有了新的需求，而LYNK & CO能满足这方面的需求，这就是新品牌出现的意义。

 

　　最后当然是在技术方面，所有的设想都需要高品质的量产车来实践。之前自主品牌在开发高端车型的时候，不管是在技术积累，还是在制造工艺上都相当薄弱，技术和产品撑不起一个高端品牌。

 

　　而这一次，不管是观致，还是LYNK & CO、WEY，在产品开发和设计方面的人才都是来自国外。譬如观致汽车，在初创阶段，其质量部执行总监Ralf Nicolas、产品总监daniel backman、汽车总成部执行总Roger Malkusson、首席设计师Gert Volker Hildebrand均在欧美汽车企业有多年工作经验。

 

 

　　与LYNK & CO、WEY这两个今年才推出新车的汽车品牌相比，观致汽车的起步要早一点，而且其推出的第一款车型观致3在欧洲载誉而归——欧洲新车安全评鉴协会最高五星评级、德国iF工业设计奖……在2013年日内瓦车展期间，德国和荷兰多家媒体还呼吁欧洲汽车制造商要对观致汽车严肃对待。

 

　　但是，因为产品定价、成本以及人事变动等问题，观致汽车的产品在市场中的表现并没有达到预期。面对新的发展形势，观致汽车团队重新对企业梳理了一遍，在品牌上依然坚持之前的面向年轻消费者的“独立·新高”的品牌主张。而在发展战略上有了重大改变，2016年，观致汽车对外发布了“两栖战略”——一方面，立足当下，不断丰富和完善燃油车型的产品线，尤其要通过创新技术的应用，打造观致燃油车型的差异化竞争优势；另一方面，着眼未来，积极推进新能源车战略，同时开发包括无人驾驶在内的未来出行解决方案。

 

　　观致汽车CEO刘良在接受记者采访时表示：“我们传统燃油车的业务将成为新能源车业务的助推器。现在，观致做新能源车是最合适的时机，我没有百年老店的包袱。同时，跟其他新能源品牌相比，在生产制造、供应链、品质管理等方面，我们更具优势。”

 

　　在今年上海车展期间，观致汽车旗下超级电动车Model K-EV亮相。这款为未来出行生活而打造的超级电动车，集前瞻设计与前沿科技为一身，成为车展现场的一大亮点。

 

　　今年4月，观致汽车与宜宾市人民政府、奇瑞汽车、Quantum联合签署了战略合作及投资协议，四方携手在四川宜宾市建设包括新能源车在内的整车开发与制造基地。协议约定将在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车。

 

 

　　LYNK & CO、WEY分别是吉利汽车和长城汽车根据自身情况和未来发展趋势做出的选择，前者定调是领先与突破，后者强调轻奢与匠心，但其面对的消费群体都是年轻人。

 

　　为了新品牌能够成功，长城汽车董事长魏建军以其姓氏“魏”——“WEY”为品牌名，以清代直隶总督衙门前的旗杆为标志，更聚合了来自全球各地的研发人才，为的就是能够给年轻消费者带来豪华车的消费体验。

 

　　即便如此，WEY在技术平台上仍相对落后。业内人士告诉《国际金融报》记者，其向市场推出的前两款车型VV7c和VV7s由哈弗H7脱胎而来，只是在外形、内饰、配置上做了改变。此前，哈弗H6就通过不断增补新车型的方式创下了SUV单车销量纪录，而推出WEY品牌VV7车型也只是“哈弗H6模式”在新品牌下的一个变种。

 

　　LYNK & CO则不相同。LYNK & CO 01这款车由吉利汽车欧洲研发中心主导开发，其中汇聚了来自沃尔沃汽车和世界各大企业的超过2000名优秀的工程师，而且，研发人员直接将吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构拿过来用。LYNK&CO高级副总裁魏思澜（Alain Visser）向《国际金融报》记者表示：“这款产品无疑代表了创新与技术的最高水准，无论在电气化技术、自动驾驶功能以及安全性方面。它拥有一流品质。”

 

　　为了让LYNK&CO进一步贴近年轻人，LYNK&CO添加了更多互联网应用，并尝试了许多新商业模式。LYNK&CO高级副总裁魏思澜（Alain Visser）告诉《国际金融报》记者：“车载移动互联之于LYNK & CO，就如同安全之于沃尔沃，它是我们行动的初衷。”

 

　　于是，LYNK&CO选择向车主提供终身免费数据流量，以及开放应用程序接口。前者可以保证车辆实时与世界互联，同时可借助云服务和开放平台使车辆可被分享；后者则让全世界的开发者把自己的创意加入到LYNK&CO当中，给予了LYNK&CO未来无限的可能。

 

　　而在此基础上，LYNK&CO在销售中选择线上销售、送车上门试驾、上门去送维修保养服务等，这等于将汽车电商、O2O汽车保养平台，甚至共享汽车等商业模式一网打尽……而这些是许多合资品牌都不敢想和没敢做的。

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