市场是否还需要一个新品牌？这是中国汽车产业面临品牌过多、产能过剩、产品溢价能力差等问题后，行业一直在寻找的答案。显然，市场并不缺乏新品牌，但是，自主品牌想要真正崛起，仅靠现在的品牌是不够的。

 

　　吉利集团总裁安聪慧也表示：“既然自主品牌有勇气去增加一个新品牌，就要做到与众不同，差异化竞争。”

 

　　车展一向是各家车企的秀场，而今年上海车展，吉利领克、长城WEY、蔚来EP9等中国自主品牌新秀的纷呈登场，更是让人眼前一亮。自主品牌车企无论从产品还是品牌上，直接进入到与合资企业面对面的竞争局面。

 

　　越来越多的自主品牌新创势力的加入，已经触动了国际巨头的神经，通用汽车全球执行副总裁、通用汽车北美地区兼雪佛兰全球总裁贝亚伦（Alan Batey）就透露：“通用将针对中国的需求，提高决策效率，加速产品的引进。”

 

　　从合资品牌一统天下，自主品牌低端起步加入竞争，到自主品牌提出挑战合资，再到如今自主品牌集体进入“新高端”领域，车市竞争的多元化时代正在到来。

 

 

　　本届上海车展上，自主品牌俨然成为全场的亮点。

 

　　国内上汽集团包下了整个一号馆，而与之前上汽集团以合资品牌为主的历史不同，此时的上汽集团，合资自主已经是均分天下，上汽自主品牌毫不逊色。

 

　　上汽荣威发布了荣威“光之翼”Vision-E Concept——纯电动超级跑车SUV概念车。该车除了搭载上汽和阿里研发的YunOS Auto智能互联系统，还拥有自主泊车、无线充电等“未来黑科技”，而纯电续航里程超500公里、百公里加速仅4秒，直接紧逼特斯拉，并且，这已经是一辆将于2018年正式生产的概念车。而荣威边上的MG展台，则同样展示了具有多项黑科技的全新电动超跑概念车——MG E-motion Concept。上汽大通则发布了全新的C2B模式的定制大尺寸SUVD90。

 

　　细数本次车展，自主品牌发布的新车型和新品牌不下于10个，而吉利领克和长城魏派则广受关注，前者由吉利与沃尔沃联合开发的全新平台推出，后者是长城的高端品牌。虽然领克尚未公布价格，但其从起步阶段就是瞄准合资品牌而去，而轻奢风的魏派，定价16.78万元到18.58万元，也直接将价格区间拉到主流的合资品牌。

 

　　此外，包括正道汽车、威马汽车、北汽新能源、蔚来汽车等在内的一批新势力造车企业，其打造的新能源汽车，也在上海车展崭露头角。

 

　　蔚来汽车发布了具有无人驾驶技术的纯电动概念车，并且这款车将于2017年年底上市；威马汽车的概念车车AG2020也亮相于上海车展。

 

 

　　上海车展自主品牌带来的产品的共同特点是新高端，无论品牌定位、产品还是价格，都已达到甚至超过合资品牌。

 

　　“我们不再孤单，”对于越来越多的自主品牌进入到新高端，陈安宁感到欣慰，“说明我们观致前期的路线并没有错。”

 

　　自主品牌新高端最早可以追溯到2008年前后，以奇瑞、吉利为代表的自主品牌企业，开始意识到，自主品牌要往上走，才能改变最初的低端形象，不过，那时候的自主品牌不知道怎么转型，以为停掉低端产品，打造一个新的品牌就能实现高端，但是，一路走来，自主品牌磕磕碰碰的不在少数，其中奇瑞为了转型，从国内最大的自主品牌宝座跌落，2011年前后，自主品牌集体面临合资品牌的压力而一蹶不振。

 

　　2011年上海车展，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌车企纷纷没有新车展出，展出的都是老面孔，而当年，主要占据市场中低端的自主品牌，也整体销量出现滑铁卢，市场份额下降，奇瑞、比亚迪、吉利等纷纷退出销量前十。

 

　　不过，时隔6年，自主品牌已经实现了大逆转。根据中国汽车工业协会公布的数据，2016年，自主品牌乘用车年销量首次突破1000万辆大关。其中，吉利汽车销量超过当年年度任务，同比增长50%；长安品牌乘用车全年销量128.45万辆，同比增长27.6%，同时，长安的自主品牌乘用车已经超过合资品牌；广汽传祺同比增长96%，利润贡献率已超越同门多数合资品牌。而自主品牌的整体增长，也让“洋品牌”感受到压力，韩系车的市场占有率，已经从2014年的9%跌落到2016年的7.35%。

 

　　市场人士预测：从最初的合资品牌和自主品牌“井水不犯河水”到升级和下探的不断相互渗透，到现在越来越多自主品牌“新高端”品牌和产品的推出，车市的竞争将更加呈现多元化。

 

　　实际上，受到挑战的已经不再是合资企业，即便豪华车企业，也已经无法再忽视来自自主品牌新高端品牌和产品的挑战。因为事实上，自主品牌的概念车，无论从产品定位还是性能上，已经直接瞄准了豪华车。如前途汽车直接走进豪华车馆，从定位上也直指特斯拉。

 

 

　　自主品牌“新高端”带来的必将是整个市场竞争格局的变化。合资企业再也不会小觎自主品牌，全球车企迫于压力，也将把越来越多的产品和技术引入中国。

 

　　通用汽车在中国市场已经在进行新一轮的未来产品和技术的布局。2017年伊始，通用汽车宣布今年将在中国陆续推出18款全新和改款车型，覆盖雪佛兰、别克、凯迪拉克、五菱和宝骏五大品牌。根据通用规划：凯迪拉克、别克以及雪佛兰品牌旗下所有产品都将在2020年实现互联。未来几年，通用还将在中国推广车辆共享计划。

 

　　大众集团在2017年共计会推出60款新车，另外在新能源领域，集团旗下纯电动车型数量到2025年将达到30款。

 

　　“对于合资企业而言，已经凭借品牌优势，在产品上，只要保持一定的领先，就能拥有较高的溢价能力，但是，一旦自主品牌的技术、产品以及品牌得到消费者认同，合资企业的领先优势会越来越不明显。”业内人士认为。

 

　　特别是目前切入市场的新高端品牌和产品，都伴随着新一轮的商业模式创新，如领克就准备采用线上销售、上门服务、合约购车、终身免费维修等全新商业模式来进入市场。

 

　　而这些模式的创新，只有新创的企业才能去实现，对于以通用、大众为代表的合资企业，“体型”庞大，大象转身并不容易。

 

　　不过，也有业内人士认为，虽然目前自主品牌“新高端”轰轰烈烈，但其中“雷声大雨点小”的也不在少数。对于汽车产品而言，无论是营销的高大上还是模式的创新，最终获得消费者认可的，还是要靠产品本身。

 

　　“对供应商的管理能力，大规模的生产能力，如果这些能力不具备，概念车再高端，性能再好，也造不出优质的量产车。”威马汽车创始人兼CEO沈晖认为。

 

　　而上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军则认为，自主品牌能力的最高境界，除了技术与合资接轨甚至领先，还要有把控成本的能力。上汽在打造新高端的同时，也在整合产业链，要做到新能源汽车成本的下降，快于国家补贴政策的下降。