我国的现代汽车产业在已经走过了三十多个年头，这些年间经历过迷茫与彷徨，见证了宝骏、长城、吉利等本土汽车品牌的默默耕耘，并在合资品牌竞争不断加剧的夹缝中扛起了自主品牌的大旗。中国本土汽车品牌从0到1，从无到有，发展和进步的速度不仅让国人惊喜，还让全世界对中国汽车刮目相看。

中国汽车自主品牌是如何“后来居上”的？
 

　　今年5月10日，“国货日”——中国品牌日正式设立，无疑是我国汽车自主品牌发展的新契机。

 

　　不再“以价换量”，自主品牌实力升级

 

　　数据显示，我国汽车产量连续8年位居全球第一，2016年汽车产销突破2800万辆，其中，自主品牌产销量超过1400万辆，占总产销量一半。同时，中国品牌汽车在某些细分市场已具备与国际一线品牌同台竞争的实力。

 

　　如今，我国汽车市场已逐渐形成自主品牌主流阵营，由产品销量和企业实力排名靠前的品牌共同组成，宝骏、长城、吉利等支撑起自主品牌发展的半边天。风风火火的自主品牌主流阵营，是每一个自主品牌坚持和努力的合力。它们钻研和探索汽车市场的各种可能性，形成各自独特的发展之路。自主品牌主流阵营的集中，为下一阶段与合资品牌的争夺做好准备，更进一步引导自主品牌整体实力向上，促进中国汽车长足向前。

 

　　与此同时，随着中国消费需求升级，自主品牌“以价换量”时代正在远去，不少自主品牌已认识到这一点。

 

　　一方面，自主品牌积极征战高端车市场，向上突破。自主品牌初期的发展往往从边缘市场开始，随着自主品牌阵营的发展壮大，与合资品牌在技术、工艺及设计上的差距明显缩小，对合资的中低端车型形成明显的竞争压力。发展至今，高端车市场仍长期被合资品牌盘踞着，自主品牌推出超过15万元的车型，意味着自主与合资之间的竞争愈演愈烈。长城汽车H8和H9率先上市，取得不错的市场口碑后，进一步推出高端子品牌WEY。吉利汽车乘胜追击，推出博越后迅速攻占SUV细分市场，今年更推出备受瞩目的新品牌LYNK & CO。

 

　　另一方面，自主品牌加速产品序列布局，横向突破。SUV浪潮全球化的到来，自主品牌紧紧抓住了这一契机，纷纷推出比合资品牌质量更优而售价更低的SUV产品，短期内取得爆发性的增长。从长期来看，产品策略专注于SUV没有问题，但限制了品牌规模的发展空间，也许会错失其他的市场机会。因此，自主品牌要进行横向发展。

 

　　回归初心，自主研发能力升级

 

　　随着外部国际环境的变化，以及中国消费需求的升级，内需在不断扩大，对国内汽车自主品牌的产品和品牌要求也越来越高。刚才我们谈了品牌布局的升级，在产品方面，一款好产品离不开核心技术的加持，研发对自主品牌来说同样需要升级。这也要求自主品牌应回归初心，灌注更多心血在自主研发层面。