7月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）在北京召开汽车行业信息发布会，明确表示反对通过采取限购政策治理城市交通拥堵和空气污染，并指出限购政策对国产品牌的危害更大。

    目前，国内主要城市已有北京、上海、广州实行限购措施。中汽协分析，未来天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉8个城市也存在实施限购的可能。

    限购影响汽车保有量

    中汽协副秘书长师建华表示，限购政策危害大，不仅与扩大消费、稳定发展的总体目标不符，剥夺了老百姓购车的平等消费权，而且严重影响中国品牌汽车的发展。他认为，限购政策治理交通拥堵作用非常有限，且无益于节能减排。

    中汽协指出，北京实行限购政策后，新车销售减少了52万辆。若8城市均实行限购，将造成当地25%左右的汽车销量下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占国内全年汽车销量比重的2%。中汽协常务副会长董扬表示，今年的经济增速已经下调至7%左右，而汽车产业增速仍维持在10%，若通过限购抑制汽车消费，势必对全行业产值乃至国民经济总体目标产生影响。

    董扬介绍说，限购政策实施后，受限制最多的是汽油车，汽油车对增加PM2.5的贡献率极低，“如果因PM2.5的原因实施限购，是捡了芝麻丢西瓜。”

    限购影响自主品牌发展

    国产自主品牌汽车一般都以小排量、低价格取胜。几年前，奇瑞QQ曾以超低的价格吸引了公众的眼球，获得了一定的销量。此后，虽然自主品牌一直在努力摆脱质次价廉的印象，但始终在低端市场徘徊，在与合资品牌的竞争中也经常处于劣势。

    师建华以北京为例表示，实施限购政策前后，销售车辆的平均单价提高了88％，1.6升及以下排量的轿车占有率下降了17％。而北京、上海、广州实施限购后，中国品牌乘用车市场占有率降幅近半，仅维持10％左右，中国品牌汽车已经被边缘化。

    可以说，自主品牌的发展非常不容易，特别需要市场的培育。政府的扶持、老百姓的宽容，对自主品牌的发展一样不能少。这是一个长期的过程，更是需要社会各界共同关注的问题。

    董扬表示：“由于摇号中签不容易，拍牌价格太高，导致限购城市消费者渴望一步到位，其购车意向越来越向大排量、大体积、合资品牌，甚至豪华车品牌车辆倾斜。”

    师建华说，我国作为世界第一汽车产销大国，正处在由大到强的关键发展期，拥有具有国际竞争力的中国品牌汽车是实现汽车强国的重要标志。目前，中国品牌汽车还在成长中，国家领导人也在带头乘坐自主品牌，值此汽车工业发展的关键时刻实施限购政策与提倡使用中国品牌汽车相背离。