7月10日，中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）公布了2013年上半年的汽车产销数据：今年上半年，中国品牌乘用车共销售356.67万辆，同比增长13.19%，占乘用车销售总量的41.16%。

    就自主品牌车企的销量来看，长城汽车上半年的乘用车销量排名第一，也是惟一一个销量超过30万辆的自主品牌车企，达30.03万辆。随后是吉利汽车销量26.34万辆、比亚迪汽车销量26.1万辆、长安汽车销量25.72万辆、奇瑞汽车销量22.28万辆、江淮汽车销量11.32万辆、上海汽车销量10.52万辆、华晨汽车销量9.96万辆、东风柳州销量8.93万辆，综合上述排名靠前的几个自主品牌车企的销量总和，已经占到了自主品牌前半年整体销量的半数之多。

    主力车型拉动总销量

    今年上半年的自主品牌销量在排名上呈现出了几个显着的特点：销量冠军长城汽车的销量优势明显，高出第二名近4万辆；销量在20～30万辆之间的自主品牌企业的销量比较接近，相差不大；销量较少、不足10万辆的自主品牌数量最多，如东风柳州、一汽、北汽、广汽的自主品牌车型等。

    《政府采购信息报》记者还发现，汽车企业的主力车型对其整体销量的提升做了巨大贡献。比如，长城汽车生产的主要车型是轿车、SUV以及皮卡，而在乘用车市场，长城汽车无疑是靠哈弗的销量来提升了整体销量。据不完全数据统计，哈弗的销量占其乘用车总销量的近七成。

    而对于吉利汽车而言，帝豪品牌的销量在三个品牌中最具有竞争力，而帝豪品牌中的EC7车型又是其主力车型。

    奇瑞汽车在今年上半年的销量呈下降趋势，据企业方透露，经过"大手术"之后的奇瑞，由于产品线瘦身，影响了整体销量，不过QQ及E5车型的市场表现依旧保持良好。

    契合度决定政采业绩

    有了政策的扶持，自主品牌将发展得更好。今年被业内称之为政府采购自主品牌的元年，自主品牌在政府采购市场的销量不仅有所提高，占有率也呈攀升态势。

    那么，私人消费市场销量的排名放到公务车市场是否成立？记者发现，自主品牌车企在政府采购市场的销量与之在私人消费者市场的销售表现之间也有着一定的联系。

    通过对比公务车市场与私人消费市场各品牌的销量情况来看，车企推出的主打车型与公务车市场所需车型的契合度决定了其在政府采购市场的业绩。

    比如，江淮汽车在私人消费市场的销量为11.32万辆，与销量第一的长城汽车相差近20万辆。但在政府采购市场却恰恰相反，江淮汽车的销售业绩远远超过长城汽车、吉利汽车等。

    短  评

    7月10日，中汽协在公布今年6月及上半年的汽车产销数据的同时，还发起了评选心目中最好的自主品牌车型活动，此举再一次表明了中汽协支持自主品牌汽车发展的决心。中汽协呼吁："中国的汽车工业发展要有强大的自主品牌。"其实，这不仅是中汽协的呼吁，在政府采购市场，自主品牌汽车的一举一动也备受人们关注。

    那么，自主品牌如何做强做大？衡量自主品牌是否强大的依据是什么？

    中汽协常务副会长董扬表示，衡量一个自主品牌是否做的够强大，不能完全单凭市场占有率来衡量，而要看是否达到了国际汽车品牌的一流技术水平。

    跻身国际一流品牌，是中国的"汽车梦"。中国汽车工业已经发展了60年，汽车界的庆典活动一个接一个，证明了人们对中国的汽车工业有着美好愿景。在前行的道路中，中国汽车工业曾用市场换技术的策略，使中国汽车工业和中国汽车市场迎来了迅猛发展。这一特定的历史原因，造就了当今公务车市场的格局：自主品牌在公务车市场所占的比例远远小于合资品牌。

    现在，各自主品牌只能身体力行，在复杂的市场环境中艰难前行。但可以相信的是，随着汽车工业的发展，自主品牌汽车一定能在品质、性能方面有所突破，满足公务用车的需求。