2012年9月和10月，在低迷了近一年后，自主品牌终于有了利好消息。数据显示，自主品牌9月、10月销售轿车分别为28.11万辆、28.32万辆，占轿车销售总量的30.27%、31.29%，与去年同比均有所增长。

    2012年，对大多数自主品牌车企以及经销商来说，都是“鸭梨山大”的低谷期。曾经固守的经济型细分市场被合资品牌野蛮下探瓜分，消费需求升级又导致曾经辉煌的入门级市场快速消弭。销量大减、利润不保，当初豪气万丈的分网运作纷纷失败，市场占有率从1月份的42.05%逐步降至8月份的36.43%，多个品牌不时有经销商不堪重负退网信息传来。

    面对市场竞争的日益惨烈和品牌溢价力弱带来的种种弊端，众多自主品牌车企采用了内收外扩的应对办法。9月的复苏，意味着自主品牌早几年就已开始的转型取得了成效。

    【内收】

    近年来，品质是自主品牌提得最多的关键词。9月份的车型销量数据显示，长城哈弗、吉利帝豪、比亚迪的新车速锐、上汽通用五菱的宝骏630均表现不俗，而这些车型正代表了目前自主品牌造车工艺的全面提升。

    其中，最值得称道的是长城哈弗以及吉利帝豪。有别于其他自主品牌的运作模式，长城的“聚焦”策略以及吉利率先迈出的“品质技术”之路应该为自主品牌带来思考。过去依靠“多生孩子好打架”的奇瑞已经一年未发布任何全新车型，正抓紧修炼内功，实现转型。比亚迪从去年开始陆续推出的S6、G6、速锐都实现了“开门红”，IQS10的产品质量承诺也为其加分不少。“过去比亚迪走了许多弯路，现在归本溯源，将品质放在第一位。”比亚迪董事长王传福也曾在无数场合重复过这句话。

    虽然成功不可复制，但我们依旧看到了反省后的自主品牌努力的身影。从2009年开始，奇瑞平均每年都有800项左右的技术专利问世，吉利打造出了属于自己的6速手自一体变速箱，比亚迪研发出涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器，长城哈弗凭借出色品质屡屡干掉CR-V、途观等高水准车型，跃居SUV市场冠军宝座。

    重整品牌与网络

    2012年8月，奇瑞宣布：逐渐雪藏瑞麒、威麟品牌，所有乘用车归于奇瑞一个品牌，开瑞品牌将会保留，继续发展微面、皮卡等商用车。奇瑞的乘用车车型及未来发布的新车将统一到提供A、E两大产品线中。业内人士称，奇瑞的此次品牌整合为“断臂求生”，“一个品牌”的概念不仅能集中资源、提高研发水平与产品品质，更能为屡屡亏损的奇瑞带来成本的降低与利润的提升。这可算是奇瑞“战略转型”以来最大的手笔，也让我们看到了一个更为理性与市场化的企业。

    同样在网络上有大动作的车企则属比亚迪。曾经仅成都市，就有16家比亚迪经销商，车型不够支撑分网，便硬生生将“同门兄弟”划归不同网络，自相残杀。在惨烈的竞争下，“杀价”似乎成了唯一的武器。经销商没钱挣，消费者感受不到有品质的服务，整个网络环境十分糟糕。但如今，成都的经销商已锐减至4家，曾经界限分明的分网销售也已变得模糊，S6、G6、速锐的热销为经销商带来了生机，也让他们有足够的信心与能力去提升服务。

    奇瑞、比亚迪、吉利纷纷表示，一定时间内将不再扩张网络，而将提升经销商服务水准以及培养优质核心经销商作为重点。

    【外扩】

    吉利收购沃尔沃，奇瑞与路虎捷豹成立合资公司，奇瑞与广汽发布合作联盟协议，这一系列事件都折射出自主品牌在困境中的积极谋变。

    吉利将沃尔沃纳入旗下无疑将极大提升其品牌知名度，同时，也可真正吸取国际高端品牌的技术养分为己所用。奇瑞在屡屡亏损的情况下与路虎捷豹合资，其合资公司将有效提升利润值，同时对技术和品牌力的提升都有助益。而在近期关于自主品牌的事件中，最引人注目的当属奇瑞与广汽的战略合作联盟。该战略合作联盟将就技术与采购等多方面进行合作。

    “抱团取暖”形式将缔造自主品牌间技术与优良资源的共享，有效提升效率，是中国汽车工业史上里程碑式的重要事件。

    今年以来，在国内备受挤压的自主品牌，在海外却涨势喜人。今年吉利汽车出口有望突破8万辆，比2011年翻一番。奇瑞已连续多月出口突破2万辆，长城在俄罗斯的市占率日益高昂，长安、江淮、东风也表现不错。与此同时，很多重点企业还进一步开展对外投资、设点建厂、海外并购等多项业务，并且在售后维修方面有意识地增强竞争力。

    但是，必须看到的是，目前自主品牌在海外有优势的地区比如巴西、俄罗斯、伊朗等，就像中国的三四线市场，而欧洲、北美等就像中国的一二线市场，自主品牌很难进入，仍然游离于主流之外。与此同时，自主品牌在国外的生产厂也基本都是组装厂，并未实现真正意义上的本土化。因此，想要在国外市场赢得更佳表现，自主品牌在核心竞争力的提升等方面依旧任重道远。