其实这从比亚迪的销售结构上就能看出些端倪来。一方面在传统能源汽车市场上，比亚迪在各大自主品牌高歌猛进的背景下节节败退。今年1~5月，比亚迪的传统能源汽车销量同比下滑8.22%，成为自主品牌前十名中出现最大跌幅的车企。另一方面，面对竞争日趋激烈的乘用车市场，比亚迪另辟蹊径，以电动公交车及电动特种车辆等蓝海市场赚取利润，来不断壮大自己的实力。

　　2015年，比亚迪新能源共销售了6.17万辆，同比上涨234.7%，2016年上半年比亚迪新能源又销售了4.6万辆，同比增长了120%。而传统汽车与新能源汽车之间存在的巨大利差，则揭示了比亚迪利润暴涨的秘密。

　　既然新能源汽车如此赚钱，传统汽车少卖两辆又有什么关系呢？

　　（备注：因奇瑞近年来连年亏损，故其利润增长不在此表中体现）经过如此对比，我们终于明白比亚迪这几年在传统汽车方面几乎毫无建树的原因了，相比起新能源巨大的诱惑，传统汽车薄如刀片的利润已入不了比亚迪的法眼了。因而虽说在五大自主车企之中，比亚迪的销量几乎是最少的，但是其利润则排在第三，利润增长率更是遥遥领先于其他自主车企。

　　相比起其他苦战于微薄利润的传统能源车企，比亚迪才是真正后劲十足。以这样的发展速度持续下去，估计要不了四五年，无论国内销量最大的车企是长城、长安抑或是吉利，比亚迪都将会是国内最为赚钱的自主车企，除非有其他互联网车企以更快的速度崛起。

　　商人都是逐利而居的，这些年新能源与互联网概念汽车的蓬勃发展，则说明这些企业表面号称利用新技术对现有产品升级换代的背后，实际上隐藏的是对技术升级所带来的巨大利润诱惑的追逐。面对着以工业4.0为主的全新生产模式和以互联网思维，个性化定制为主的全新消费模式的崛起，那些还在想着依靠跑量来盈利的车企，恐怕要重新考虑一下自己的经营策略了。