“我们不排斥与所有车厂进行合作，第一，百度智慧汽车战略本身是开放性的，第二，长安是我们"首发"的合作伙伴。”百度车联网产品总经理张辉说。

 

　　事实上，百度能与长安达成这种开放性的合作，本身也说明了车企在汽车智能化战略上开始转变思路。“之前都是互联网公司主动找车企合作，但车企担心产品核心数据泄露，一般采取拒绝封闭的态度，这才有了之后的"颠覆"之说。但现在，至少车企愿意把车载互联部分开放。”一位从事多年IT领域报道的资深媒体人对记者说。

 

　　的确，在互联网公司的冲击下，车企在智能化领域的危机感越来越强。对于本身在汽车制造领域并未具备技术优势的自主车企而言，则更希望借助本土互联网公司的优势补齐短板。

 

　　去年，长安已经在智能化汽车方面制定了面向2025年的“654”战略，即要搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化。此次与百度合作，长安汽车总裁朱华荣更是强调，“长安汽车要加快向智能化、互联化方向转型，从卖产品转向卖服务，抓住产业重构提供的机遇，实现转型。”

 

　　百度借智慧汽车抢市场

　　车企在与互联网公司赛跑，而互联网公司对汽车领域的战略布局更是在拼速度。就在百度宣布与长安进行战略合作不久，阿里与上汽的互联网汽车合资公司便宣告成立，而腾讯投资的和谐富腾造车项目日前也进行得如火如荼。

 

　　不过，与阿里、腾讯对汽车垂直整合性的做法不同，百度的思路更像是做车载互联的OEM提供商，即在无人驾驶汽车产品上市之前，通过互联、地图、服务三大技术平台打造的“智慧汽车”概念，给尽可能多的汽车产品装上“大脑”、行车助手和虚拟管家。这也是百度为何要与不同汽车厂商合作的原因。

 

　　百度看得很清楚，车联网已经在国内讲了很长时间，但仍处于初级阶段；无人车是5年或10年之后的市场，而智慧汽车着眼的是对当下存量汽车市场和近期新增大众市场的升级改造。

 

　　“自动驾驶是汽车发展的必然阶段，但罗马不是一天建成的。在罗马没有建成之前，汽车是什么样子的？”百度车联网总经理顾维灏给出的答案就是智慧汽车。

 

　　顾维灏认为，无论是手机使用者、后装备硬件使用者还是汽车联网的使用者，只要具备联网能力，使用百度地图的同时也是百度地图的生产者。而车厂和第三方系统供应商可以用车辆联网后产生的数据，对车主进行用户画像，分析用户的消费习惯。

 

　　这看上去是一个双赢的合作，但对互联网公司而言有更重要的战略布局。据公开数据显示，若2020年全国汽车存量突破2亿辆，车联网用户将激增至4000多万，届时将会有1200亿元的市场空间出现。百度通过智慧汽车的布局，就是希望能及时抢占这一数据蓝海和产业风口，不断丰富自己的数据库，为无人驾驶汽车上市铺路。

 

　　此前，百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲曾表示，百度在自动驾驶领域的投入远高于200亿元人民币。这是百度迄今为止最大的资本投入项目，远超对糯米O2O业务投入的200亿元人民币，成为BAT中对汽车领域最激进的企业。

 

　　虽然阿里、腾讯与百度相比，对汽车市场的布局还算克制，但也在车企外围积极搭建电商、金融和营销数据平台。互联网公司很清楚，汽车是继智能手机后的下一个入口，商机面前，谁的战略布局慢一步，未来就会输掉整个市场。