4月12日，由长安睿骋改装的无人驾驶汽车，将从重庆出发，沿高速公路驶向北京，参加4月份的北京国际车展。

 

　　这是长安从去年年底就开始策划的一场智能汽车秀。作为国内产销量表现最为抢眼的自主车企，长安今年的工作重点是两个关键词——SUV和智能化。前者是当下车市最红火的细分市场，后者是未来车市极具卖点的技术走向。这两个热点，长安都不想缺失，但它更关注的是智能化。

 

　　“3月过后，发布会的节奏是一场接一场。”3月31日，在长安汽车与百度的战略合作发布会现场，一位长安的中层管理者向21世纪经济报道记者透露，在与百度合作之后，长安的下一个合作对象是蔚来汽车。

 

　　这已经是长安接触的第四家互联网公司。之前，长安还曾与华为和高德地图建立了合作关系。“电动化、智能化是汽车未来发展的大趋势，长安必须对此有所布局。”去年底，长安汽车总裁朱华荣在接受记者采访时透露，今年长安将在智能汽车上有大动作。目前来看，长安汽车的“654战略”已在紧锣密鼓地实施之中。

 

　　无人驾驶最快2018年量产

 

　　在长安开启从重庆到北京的无人驾驶试验前，3月底，长安曾邀请一拨媒体到其北京工厂探班。在这次活动中，长安汽车研究总院总工程师黎予生透露，长安高速路况版的无人驾驶汽车将于2018年上市，设计时速为150km/h，限速120km/h。

 

　　这一时间点比之前奥迪宣称2020年量产无人驾驶还提前了两年。尽管多数媒体对长安能否在2018年量产无人驾驶表示怀疑，但已经与清华大学、博世有着深度合作的长安自信能完成这个任务。

 

　　事实上，长安在无人驾驶上的研发路径与国内大多自主车企相同，即通过与知名院校、零部件公司合作的方式，整合智力资源。而在车载互联部分，长安同样希望借助互联网公司的优势，尽快让车辆智能化，这是车辆实现无人驾驶的必要条件。

 

　　“汽车要智能化，必须跨界合作。所以我们与华为的合作更多是在车端，包括通信部分；与百度的合作则是在云端。”长安汽车研究总院副院长何举刚说，在推动汽车智能化的路径上，长安采取的是一种开放合作的态度，这一点与互联网公司常说的开放式平台思路是相同的。

 

　　这一点在长安与百度的合作中体现得尤为明显。根据长安汽车与百度签署的智慧汽车战略合作内容，百度将为长安汽车提供Carlife（手机-车机互联解决方案）、Mycar（车辆私有云服务平台）、CoDriver（智能语音副驾等系统应用）三大核心应用平台。借助这三大技术平台，长安汽车的智能化应用范围将从车机智能互联、远程车辆操控、智能语音交互几大领域，逐步延伸到驾驶全过程。

 

　　但值得一提的是，百度与长安的合作并非具有排他性。在此之前，百度也曾与一汽签署了合作协议。4月中旬，百度还将宣布与一家国产车企合作。