这种景象如今也出现在中国的汽车产业，我们不能否认，中国汽车产业底子薄、起步晚，不少车企的成长的过程，就是学习和模仿跨国品牌的过程，这种在设计上的模仿甚至是简单粗暴的“抄袭”，尽管求得了短暂的发展，但也让不少车企交了学费，丧失了产业发展的市场红利。

 

　　伴随着中国品牌车企的转型大潮，中国汽车在设计上也越来越有自己的特色。可喜的是，在本届广州车展上我们可以看到，不少中国品牌的设计理念，设计水准都已经与跨国品牌不遑多让，甚至还有超越之处。

 

　　就好比长安的CS15，熟悉中国品牌汽车的人，一看到CS15这款车，便能轻松的辨识出这是一辆不折不扣的长安汽车，这款车独特的设计语言也不由的让人想起长安CS95概念车。

 

　　事实上，长安CS15确实借鉴了CS95概念车的设计元素，全新镀铬进气格栅造型，其所彰显的硬派气质与动感蓄势车身设计语言融为一体；富有肌肉张力的车身曲线、分段式的腰线，也充分的展露了CS15整车造型设计的锋芒与灵动。配置方面，还载博世ESP9.0、日间行车灯、胎压监测、倒车影像、坡道辅助等“悦级安全”配备。

 

　　对于中国的汽车产业来说，设计能为汽车增添怎样的功能和魅力，设计如何更贴近消费者，这都关乎汽车能否获得认可、能否具有生命力。毫无疑问，借鉴和模仿不能算真正的设计。之所以，长安CS15外观设计让人印象深刻，具有很高的辨识度，就是因为长安汽车始终坚持原创设计。

 

　　众所周知，在汽车行业，原创设计是非常具有挑战性。因为原创设计不单是形式的突围表演，也不是先锋理念的夸张与变异，原创设计应该是在刷新固有的经典界面之后呈现出破土而出的生命气息，是在展现某种被忽视的体验。不仅要为设计师而存在，更要为市场而存在，为消费者而存在。

 

　　就如同马自达、现代汽车在设计语言上的苦苦求索，在欧洲、北美设立研发机构做法相类似的是，自2007年以来，长安汽车已经在重庆、上海、北京、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律建立起了24小时不间断的全球研发体系。

 

　　近年来，之所以很多人对长安不少车型的设计语言感受深刻，一个很重要的原因就是，长安汽车在世界设计之都、欧洲最大的汽车产地意大利都灵，设立研发中心，凭借当地全球一流的设计人才和悠久深厚的设计底蕴，全面提升了长安的原创设计能力，打破了跨国品牌的设计壁垒，形成了自己的设计体系和设计风格。

 

　　有意思的是，长安汽车的设计师也来自各个国家、各个民族，有欧洲的、北美的，亚洲的，有50后、60后、70后，更有80后、90后，这些全球顶级的汽车设计师打破空间的限制、年龄的限制，将各自对汽车的理解，有机融入到CS15当中，由此才形成了今天长安CS15一脉相承又独具匠心的设计语言。

 

　　也正是因为有了原创设计，可以让我们不看车标，单纯凭借感觉就能分辨出宝马、奔驰、大众、别克，正是有了原创设计，可以让我们面对一辆首发新车，靠直觉就能辨识出CS15是来自长安汽车，这就是原创设计的魅力所在，更是品牌的个性所在。

 

　　对目前处于上升期的中国品牌而言，不少车企依然通过非原创设计，希望短平快的补齐产品线，但我们不要忘记，中国汽车市场正在从卖方市场过渡到买方市场，加之汽车产业的年轻化大潮，直接导致了年轻消费者的话语权越来越强。原创设计的汽车，具有独一无二的产品魅力，可以让年轻消费者更加充分的进行个性表达。在这样的大背景下，原创设计将是中国品牌汽车的必经之路，。

 

　　或许，在不远的未来，中国原创设计的汽车也会想小米、魅族、华为一样，进入到欧洲、北美，卖遍全世界。