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轿车路怎么走看自主如何设计突围

作者：发布于：2015-11-24 09:11:21 来源：Myautotime

　　SUV当道，三厢的轿车日渐疲软，如何振兴中国品牌轿车？这个问题恐怕是所有中国品牌汽车掌门人都在思考的，对于所有的汽车人而言，轿车始终是一种正统的存在，这甚至是一种强烈的集体潜意识。

　　原因很简单，一方面几乎所有的中国品牌汽车掌门人都是从轿车起家，尹同跃、王传福、李书福等都概莫能外，另一方面对于崇尚中庸的中国人，轿车是一种恰如其分的存在，与SUV、MPV相比，它在功能性、社会属性上最具有代表性，即可以代表身份，又能生活行政不相悖离。

　　轿车与SUV的纠葛

　　这在奇瑞身上体现的尤为强烈，比如观致的第一款车就是定位轿车的观致3，而奇瑞转型后的第一个产品就是定位轿车的艾瑞泽7，甚至吉利也将更多轿车色彩的帝豪系列作为转型远大征程的战略起点。

　　中国品牌汽车基本上有两个老师，两条路线，第一个是德国大众，第二个是日本丰田，这两个企业的销量基石都无一例外是轿车——捷达的传奇，卡罗拉的风靡，都让这些中国品牌后来者对轿车充满浓浓的情怀。

　　可是市场的进化似乎超出了很多中国品牌汽车掌门人的判断和掌握，在中国品牌短短十几年的历程中，轿车市场正在迎来调整，而裂变者正是SUV。

　　就好比手表一样，从过去的上海、海鸥到今天的劳力士、百达翡丽、江诗丹顿，消费能力提升的背后，越来越好的款式设计的背后，始终隐藏着审美的进化。对于轿车而言，也许就是因为它太中庸，太缺乏性格，太四平八稳，让从集体主义走向个人主义的消费者有些审美疲劳和潜意识的心理抵触。

　　中国品牌这些年，SUV神话诞生了许多，但轿车的传奇却极为稀松。所有坐在帕萨特中的中年人，似乎更多的寻求一种低调、内敛的心理安全感。显然，从公商务的角度来讲，轿车带来的不仅是四平八稳，更是一种强烈的保护色、安全感。

　　或者我们可以换种思路——正是因为跨国品牌技术、制造，尤其是设计等方面的臻极，让重视共性，重视心理安全感的消费群体，倾向于选择更为稳健、可靠的产品——在中国人的共识中，跨国品牌是要比中国品牌更为可靠的。

　　大概也是这种心理的驱动，使得同样技术，甚至配置超越跨国品牌，价格只有跨国品牌三分之二的中国品牌轿车面临窘境。

　　这是一种非传统视角，既非品牌，也非产品，而是心理。更进一步，那些越是重视中庸感，越是渴望心理安全感的消费群体，也就更容易选择跨国品牌，毕竟共识的力量更容易左右这个群体。

　　博瑞凭何突围？

　　这并不是说中国品牌已经没有办法突围。今天的中国，已经彻底的从集体主义过渡到个性主义。年轻且多金的消费者，已经成长起来，这个躁动的80后、90后群体，与60后、70后在价值观上有着天然的割裂。这也在某种程度解释了，为什么吉利博瑞可以杀出重围。

　　很多人始终认可吉利博瑞的成功是靠着性价比，但Myautotime却并不认为这是核心原因。无论是先前的奇瑞瑞麟G5，还是长安睿骋，无论是奔腾B70、B90，还是荣威750、950，这些车型都在性价比上堪称卓越，但为什么都没突围？

　　核心原因出在定位上，这些中国品牌中高级车无一例外都在紧随跨国品牌的脚步，都希望能够复制跨国品牌的经验和胜利，这也使得这些车型从一开始就瞄准了——那些重视共性、重视心理安全的消费者。这些人不缺少购买力，他们容易被跨国品牌好于中国品牌的共识所左右，这些车型在定位上就一开始进入到红海。

　　吉利博瑞之所以能够成为独苗，很大程度上的吉利博瑞定位的是年轻的都市精英，特别之处就是在设计上发力，博瑞的外观设计带有强烈的年轻化特征，而且走出了中庸的窠臼。

　　这点不由得让人亮相起韩国现代汽车。现代汽车与中国品牌的处境没有本质区别，但索纳塔系列的突围的成功，很大程度在于其设计上的与众不同。与我们见过的强调中庸的中高级轿车不同，索纳塔八、九，博瑞都有强烈的表达、外显情绪。

　　艾瑞泽5的启发

　　再比如，艾瑞泽5的到来，则意味着自主品牌在设计上已经进入到一个新的高度。作为“艾瑞泽”家族的全新成员，“艾瑞泽5”惊艳的造型就是对奇瑞汽车品质最有力的诠释。在奇瑞全新技术标准下，新车在概念设计阶段就要求具备严格的品质保障。

　　CheryDesign作为奇瑞家族化设计的源头，自去年在北京车展上正式发布以来，凭借着先进的设计理念和严谨的实践，正一步步的奠定奇瑞的“感官品质”优势。

　　CheryDesign的核心在于产品造型设计首先会基于“神”而凝聚为“形”，让产品拥有灵魂。在“艾瑞泽5”身上，“动感”就是这款车的“神”。在基于“动感”的设定基础上，奇瑞造型设计团队遵循CheryDesign设计体系，将功能与美感相结合，为“艾瑞泽5”营造出运动型轿车的神韵。

　　除了对运动风格的清晰表达，“艾瑞泽5”在设计中还运用了大量时尚元素，满载青春和年轻化气息，充分迎合了年轻消费群体的审美和喜好。此外“艾瑞泽5”也继承了“艾瑞泽”系列一贯考究的“感官品质”，比如颜色、缝隙、内饰纹理、车内气味等，在直观感受上都给人以极强的品质感。

　　在定位上，“艾瑞泽5”处于“艾瑞泽7”(A+级)和“艾瑞泽3”(A0级)之间，是一款标准的A级轿车，长/宽/高分别为4572mmX1825mmX1482mm，轴距达到2670mm，据此也可以推断“艾瑞泽5”的空间表现与竞品相比将占据明显的优势。

　　当然，很多传统的巨头也在进化，比如雷克萨斯的纺锤式格栅元素，马自达阿特兹身上的魂动设计、日产的全新蓝鸟的超前设计，这些传统的轿车制造大户，都在谋求一种外向、大胆的设计主张。而我们不能忽略的是，日系一直是保守设计的代名词。

　　SUV的成功，是审美的进化的功劳，符合了中国人对个性表达的渴望，但是轿车呢？或许，未来中国品牌轿车的设计都像艾瑞泽3一样越来越大胆。

　　其实本没有主角配角，只是观众爱看的成了主角，不太喜欢看的就成了配角。

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