根据中国汽车工业协会数据，1~9月份，中国实现新能源汽车销售136733辆，同比增长2.3倍。其中纯电动汽车销售87531辆，同比增长2.7倍；插电式混合动力汽车实现销售49202辆，同比增长1.8倍。

 

　　同期，外资品牌含已经实现国产销售的合资自主品牌的新能源汽车(含纯电动和插电式混合动力)销售合计不足6000辆，销量相对较大的车型是特斯拉的ModelS、腾势、东风日产启辰晨风和华晨宝马之诺，前三季度在华销量分别是3025辆、1116辆、774辆和543辆。

 

　　政策制约

 

　　业内很多人仍然认为，外资品牌在华销量落后于本土企业的一个关键因素在于很多地方的政策对外资品牌实施了双重标准，特别是在牌照及财政补贴层面。

 

　　《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(下称“指导意见”)在9月29日发布，各地政府对新能源汽车实行的限行、限购等政策也相继取消。

 

　　如，北京市经信委官方网站公布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息(第4批)》，特斯拉ModelS、宝马i3电动车等也开始在京享受电动车单独摇号政策。尽管仍然享受不到相关的财政补贴，但方便了消费者购买。

 

　　寻找新的切入点

 

　　对于新的失误，很多人不是都有第一个吃螃蟹的尝试精神，毕竟汽车也不是小玩意。要考虑很多诸如价格、行驶里程、充电等问题，在这种背景下，传统的分销模式亟须改变，寻找新的切入点。

 

　　中国在这方面发挥了本土优势，尝试不同的发展模式。中国本土车企已经在创新分时租赁、融资租赁、车辆共享等方面进行了积极尝试，并出现了多种受资本市场关注的商业模式。

 

　　这些新的商业模式也开始向外资品牌迅速靠拢，或将带动外资品牌的新能源汽车掀起新一轮的发展高潮。近日，宝马、奔驰等车企也开始通过一些兼并重组的方式来整合一些新的商业模式，以图实现旗下新能源汽车的销售。

 

　　宝马在华引入了“Now”家族的“ChargeNow”即时充电产品，未来还将引入“ParkNow”和“DriveNow”两个产品，这些都是其在新能源汽车推广与发展中的积极探索，为了配合“Now家族”的更好发展，宝马金融还在今年11月初收购了先锋融资租赁，已实现未来在新商业模式开发中的租赁和车队管理等。