一家第三方机构的数据显示，2014年特斯拉共进口4000多辆Model S，但上牌只有2000多辆。这一数据虽被朱晓彤认为“并不准确”，但事实是，外媒不断传出中国区销量不佳导致马斯克大为光火的消息，销量数据依然是个秘密。

 

　　销量不足的背后有很多因素，但大家普遍认为最重要的还是充电。虽然特斯拉在全国建立起了家庭充电、目的地充电和超级充电站“三位一体”的充电网络，但80%的充电仍在家中完成。长途旅行除了作秀之外基本不可能，因为目的地充电设施要完成对一辆车的充电需要数个小时，其间车主只能无聊地打盹、玩手机或者在车边闲逛。

 

　　虽然特斯拉销量不尽如人意，但是一个又一个利好政策的出台，还是为纯电动汽车的前景带来不少光明。2015年京沪高速全线快速开通，据悉该线路全程1262千米，每50米有一个充电站，电动汽车最快可30分钟充满电。国家电网在2015年建成的充电站数量达到了1549个，而计划建成充电桩的数量更是达到了24万个。相比于14年有了近10倍的增长，仅就北京市而言，全市已累计建成约1500个社会公用充电桩，60%以上布局在五环以内，而南方电网分公司在深圳也开始试水。

 

　　虽然国企在建立充电站上看似一片如火如荼，但对于充电站在盈利方面出现的问题，业界也充满了各种声音。目前国家电网已经建成的充电站，几乎没有盈利的项目，而南方电网分公司，在深圳建成运营的7座充电站每年亏损额超过1000万元。对此现象，业界认为解决当前充电站盈利问题，需要依靠国企与民营企业共同参与充电站建设，解决现阶段充电站存在的问题，形成良性的竞争机制。

 

　　目前，已经有部分民营企业参与到充电站的建设中，利用创新技术手段加速了整个市场的发展。比如在充电站的规划设计上，并非简单的建立充电站，而是将多项配套设施相结合，不仅解决了充电中用户因无聊而造成的不良体验，同时可以刺激用户二次消费，带来更多盈利。其中以凯莫屋为代表，在建立以充电站为核心的基础上，配以健身会所、咖啡厅、便利店、汽车销售中心等周边设施，改变了以往人们对于充电站单调、简陋的概念，增加了充电站的使用功能，增强了用户使用充电站的乐趣。配套设施的增加带来更多盈利，也势必会吸引更多外界投资的加入，达成良性循环发展。借此，可以依靠充电站建立小型的文化园和社区，形成一定的规模经济。

 

　　对于搭建充电站，另一个重要的需求就是它的可移动性。凯莫屋一大优势就在于它利用了可移动模块式空间的设计，可以迅速搭建，省去二次装修。便利的移动性可根据场地限制、销售需求，随意调整，灵活自由。在增加盈利点的基础上避免了因市政工程、动迁搬迁带来的损失。

 

　　对于在建设充电站中有特殊需求的用户，凯莫屋还可以提供专属的定制服务，从空间规划、施工许可、配件计划，到定期的检查维护，紧急检修等全部囊括。同时，整体建造采用铝合金架构，延续了来自德国设计师对于质量与外形的完美追求，特别适用于新能源汽车充电站运营商在商业模式及产业布局基础上的建设与扩张。

 

　　国家鼓励新能源汽车的政策不断出台，国企充电站的持续建立和试运营，似乎预示了充电站的建设，将是未来新能源领域投资的重要方向。从媒体及车友的反馈来看，目前建立的充电站模式还普遍存在着一些问题，如何能准确、有效的解决这些问题，同时带来更多的盈利，将成为众多消费者与投资者共同关注的焦点。凯莫屋带来的多功能、娱乐性强、盈利点充足、方便可移动等优势，将是未来充电站发展的整体方向，其中蕴藏的商机不言而喻。