近期，与北汽相关的信息莫过于“北汽牵手互联网”。3月23日，北京汽车与乐视控股在香港正式签订的战略合作协议。签约现场，双方还宣布共同投资了硅谷高科技纯电动汽车设计公司Atieva，徐和谊现场表示愿意为乐视的“超级汽车”代工。

　　

　　那么，带有“互联网+”思维下的北汽造车，到底是炒作还是实干？合作进展到何种程度？未来北汽如何造车？4月24日，北京汽车总裁助理荣辉在北汽人称之为“T4航空楼”的办公总部里接受了凤凰汽车专访，为我们一一疑惑。

　　

　　汽车2.0时代

　　

　　在回答该问题之前，荣辉对于目前以及过去的汽车也举行了总结。他说：“过去的汽车业称为‘1.0’时代，作为传统制造业，还有很多潜力需要去挖掘与创新！”

　　

　　他从几方面进行佐证：例如通常一辆车5个座位，但绝大多数时候实际上是一个人在开，而为那些空间和重量匹配的动力就浪费了；比如他本人每天用车时间其实很短，大部分时间汽车是没用的，闲在那里，造成了很大浪费；再例如，全世界汽车保有量2013年是12亿辆，并且不全都是乘用车，很大一部分是商用车等，全球有70亿人，也就是说汽车发展了100多年，才满足了15%不到的人，绝大多数人并没有享受到科技带来的成果，尤其高档品牌，满足极少部分人的需求。

　　

　　“汽车是大工业时代的产品，目前世界汽车业发展还处于规模致胜的思维发展，相互之间比拼的是汽车销量，依靠价格竞争不可能获得长久的生命力。”荣辉表示：“未来北汽汽车，不叫互联网汽车，不叫IT汽车，也不叫智能汽车，叫汽车2.0。”